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  • 產品名稱：極速互感器檢定裝置 鐵心磁性能測量儀 電流互感器測試儀

  • 產品型號：HN10A
  • 產品廠商：華能
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簡單介紹：
CT勵磁/直阻/變比/極性/角差/比差試驗,接CT二次側; PT變比/極性/角差/比差試驗,接被測PT一次側(高壓側); PT勵磁/直阻試驗時,接被測PT二次繞組(低壓側)極速互感器檢定裝置 鐵心磁性能測量儀 電流互感器測試儀
詳情介紹：

傳統的S參數並不能區分差模信號和共模信號，更不能反映差分傳輸線各模式的傳輸和不同模式的轉化特性，因此無法準確衡量一個差分平衡器件的性能。為完整表征一個差分平衡器件的特性，需要知道它在差模和共模激勵下的響應，以及在這兩種激勵下的模式轉換信息，以4端口的平衡參數為例，混合模S參數矩陣可以完整表征其特性指標。其中，混合模S參數用Sabxy的形式表示，前麵兩個下標分彆表示響應和激勵信號的模式，d代表差模信號，c代表共模信號，後兩位數字下標分彆表示響應和激勵的端口。

HN17A極速互感器檢定裝置 

極速互感器檢定裝置 鐵心磁性能測量儀 電流互感器測試儀極速互感器檢定裝置 鐵心磁性能測量儀 電流互感器測試儀
該裝置由HN17A極速互感器校驗儀、電流負載箱、控製櫃、電流互感器測試台等幾個部分組成。在保持原技術特點的前提下，在電流互感器的快速測量、測試點的快速、以及負荷箱、變比的互感器覆蓋等方麵有了很大的提高。

從而**擴展功率或電流的輸出能力，且並聯後，依然保持單機優異的動態特性。用戶可任意恒電壓CV或恒電流CC工作模式，**擴展輸出能力，從而滿足多種大功率高速測試下的需求。以下將會以瞬態響應拉載波形為例說明其工作方式，請參照下圖：單機IT6522C（80V120A3000W）設定電壓：10V，設定電流：120A動態負載：LevelA=10ALevelB=100Af=10Hz1803092604.png8台IT6522C並機設定電壓：10V，設定電流：960A動態負載：LevelA=100ALevelB=800AF=10Hz結論：從上麵的測試圖中可以看到，IT6500C係列電源在多台並機後，仍能保持和單機波形一樣的動態響應波形，均達到高速無延遲的同步響應。極速互感器檢定裝置 鐵心磁性能測量儀 電流互感器測試儀

 主要特點     

1、該互感器檢定裝置細調節采用了程控源技術，使測試點的更加快速、準確。

2、該互感器檢定裝置在多隻電流互感器測量速度方麵有了質的提高，在3-5分鐘的時間裡可測量十二隻任何變比的電流互感器。

3、極速互感器檢定裝置配置了1A、5A的標準電流互感器，電流負荷箱配置了1A、5A負載值2.5VA-80VA，電壓負載箱配置了100V、100/1.732負載值從1.25VA-158.75VA基本上可滿足用戶的要求。負載箱在測量時可進行自動切換。

 4、此互感器檢定裝置可進行互感器的規程和非規程的測量，測量時用戶可對任何百分點的測量。

電控燃油噴射供給係統是由油箱、電動燃油泵、濾清器、燃油壓力調節器、燃油脈動減振器、噴油器、油管等組成。由於電控燃油噴射技術的發展，機械式（K）或機電式（KE）噴射已被電子燃油噴射係統（EFI）典型的供油係統所取代。目前在汽車上應用的EFI係統可分為D型、L型和MONO型三大類。D型是通過檢測進氣歧管壓力（真空度），間接測量發動機吸入的空氣量來調節噴油量的EFI係統。由於汽車不同工況下發動機吸入的空氣量不同，氣流對進氣歧管的壓力波動，采用壓力傳感器很難準確地檢測進氣量。極速互感器檢定裝置 鐵心磁性能測量儀 電流互感器測試儀技術參數

2、測量範圍：
   同相分量（%）：0.0001~200.0       分辨率：0.0001
   正交分量（分）：0.001~700.0       分辨率：0.001
   阻抗（W）：0.0001~20.0         分辨率：0.0001
   導納（ms）：0.0001~20.0        分辨率：0.0001

示波器作為電子工程師常用的儀器，從開始的模擬示波器，到數字存儲示波器和數字熒光示波器，以及越來越偏向專業化的定製類示波器，功能越來越豐富的同時，性能也發生著日新月異的變化，消費者在選擇的時候有時候就可能看得眼花繚亂，那麼如何選擇適合自己的一款示波器呢？我們知道示波器三大核心指標是帶寬、采樣率、存儲深度，然而在選擇數字示波器時還有一個很重要的指標往往會被忽略，那就是我們今天要講的波形刷新率，也稱為波形捕獲率。極速互感器檢定裝置 鐵心磁性能測量儀 電流互感器測試儀

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