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示波器觀察波形有三種視圖模式,分彆是YT模式、滾動模式、XY模式,雖然多數情況使用YT模式即可,但滾動模式和XY模式如何使用呢?各個模式有什麼樣的優缺點?示波器可通過各樣的視圖模式來觀察波形,有YT模式、滾動模式、XY模式,YT模式又可以進一步細分為普通、單/雙ZOOM顯示模式、插值模式,觀察信號時,應選擇哪一種模式才合適,不同的模式之間又有什麼關聯?帶您詳細深入探討,各個模式顯示的方式,優點與缺點,幫您快速準確地找到合適的模式來觀察信號。
HN17A極速互感器檢定裝置
互感器全自動檢測裝置 標準電壓互感器 電子式互感器校驗儀
濱鬆於今年正式發布了的近紅外MPPC研製成果,推出了紅外增強型MPPCS1372係列。其在95納米處具有較高的探測效率,響應速度快,工作溫度範圍寬,適合場合下的雷達應用,尤其是使用ToF測距法的長距離測量。下圖是濱鬆推出的紅外增強型MPPC(矽光電倍增管)S1372係列。矽PIN光電二極管成本低,且不易受周圍環境光的乾擾,但相比APD/SPAD和MPPC,探測距離較短。矽PIN光電二極管的上升和下降時間非常短(通常為1納秒或更短),因此非常適合於接收25納秒數量級的光脈衝。
主要特點
1、該互感器檢定裝置細調節采用了程控源技術,使測試點的更加快速、準確。
2、該互感器檢定裝置在多隻電流互感器測量速度方麵有了質的提高,在3-5分鐘的時間裡可測量十二隻任何變比的電流互感器。
3、極速互感器檢定裝置配置了1A、5A的標準電流互感器,電流負荷箱配置了1A、5A負載值2.5VA-80VA,電壓負載箱配置了100V、100/1.732負載值從1.25VA-158.75VA基本上可滿足用戶的要求。負載箱在測量時可進行自動切換。
4、此互感器檢定裝置可進行互感器的規程和非規程的測量,測量時用戶可對任何百分點的測量。
但問題來了,電動汽車電機的TN曲線和普通的電機不同,具有恒功率區域寬(一般恒功率區域能到峰值轉速的80%~)、峰值轉速高(10000rpm以上)的特點,這意味著電動汽車電機既能實現高速小扭矩工況,也能實現低速大扭矩工況,對測功機的TN特性提出了非常高的要求。這時我們發現,如果要滿足電動汽車電機的全程TN曲線加載,普通的測功機根本無法滿足。因為普通測功機一般是用磁滯製動器、電渦流製動器、磁粉製動器或變頻電機作為負載的,而這些機械負載的特性曲線,都各自存在自己的短板:磁粉製動器:可以輸出很大的扭矩,但一般隻能運行在低轉速(1000rpm)以下,隻適用於大扭矩、低轉速的電機測試場合。
2、測量範圍:
該裝置由HN17A極速互感器校驗儀、電流負載箱、控製櫃、電流互感器測試台等幾個部分組成。在保持原技術特點的前提下,在電流互感器的快速測量、測試點的快速、以及負荷箱、變比的互感器覆蓋等方麵有了很大的提高。
技術參數
同相分量(%):0.0001~200.0 分辨率:0.0001
正交分量(分):0.001~700.0 分辨率:0.001
阻抗(W):0.0001~20.0 分辨率:0.0001
導納(ms):0.0001~20.0 分辨率:0.0001