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CAN總線迅猛發展的今天,有許多廠家都推出自己的CAN,都是號稱和客戶所用的PINtoPIN兼容,價格更加。而實際這些的設計與製造工藝決定了還是有很大區彆的,不同行業的選型指標都不能照搬。10年前,國內的CAN主流還是NXP(當年叫飛利浦)的PCA82C250,後來升級為PCA82C251,增強了管腳耐壓能力與熱關斷功能,幾乎所有CAN節點都使用PCA82C250/251。但隨著汽車電子迅猛發展,以及半導體技術更新。
HN17A極速互感器檢定裝置
全自動互感器校驗儀 標準電流互感器 互感器綜合儀
線性度、精度、采樣速率和混疊現象都會影響轉換結果的有效性。量化誤差和線性誤差可能影響實際有效分辨率的位數。這都將影響模數轉換結果的有效數字位數。中ADC可對模擬輸入信號提供一種階梯狀的近似。在這種結果中存在由於溫度漂移、線性誤差和其它因素引起的誤差,從而導致轉換結果比實際提供的有效位數減少。模擬微控製器的性能或精度會由於其內部緊密靠近受到影響嗎?大多數精密模擬微控製器被設計用來程度減少係統中模擬和數字部分之間的任何乾擾問題,因為在同一芯片內單的ADC或DAC將它們的模擬和數字元件隔離。
主要特點
1、該互感器檢定裝置細調節采用了程控源技術,使測試點的更加快速、準確。
2、該互感器檢定裝置在多隻電流互感器測量速度方麵有了質的提高,在3-5分鐘的時間裡可測量十二隻任何變比的電流互感器。
3、極速互感器檢定裝置配置了1A、5A的標準電流互感器,電流負荷箱配置了1A、5A負載值2.5VA-80VA,電壓負載箱配置了100V、100/1.732負載值從1.25VA-158.75VA基本上可滿足用戶的要求。負載箱在測量時可進行自動切換。
4、此互感器檢定裝置可進行互感器的規程和非規程的測量,測量時用戶可對任何百分點的測量。
我們也應當使A線路與B線路之間的延遲匹配和插入損耗匹配。此外,我們需要確保插入損耗不會太多,這樣的話,接收器能夠正確地恢複數據。為了滿足上述要求,A線路和B線路應該在它們的物理布局布線中保持高對稱。發射器和接收器也應該在它們的A和B線路電路中保持高對稱,這樣的話,它們在A線路和B線路上的電氣負載相等。設計差分對,以限度地減少失真在理想情況下,差分對是完全對稱的,此時具有無限帶寬並且鄰近信號之間完全隔離。
2、測量範圍:
該裝置由HN17A極速互感器校驗儀、電流負載箱、控製櫃、電流互感器測試台等幾個部分組成。在保持原技術特點的前提下,在電流互感器的快速測量、測試點的快速、以及負荷箱、變比的互感器覆蓋等方麵有了很大的提高。
技術參數
同相分量(%):0.0001~200.0 分辨率:0.0001
正交分量(分):0.001~700.0 分辨率:0.001
阻抗(W):0.0001~20.0 分辨率:0.0001
導納(ms):0.0001~20.0 分辨率:0.0001