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  • 產品名稱：互感器校驗儀 微型互感器誤差試驗裝置 電流互感器測試儀

  • 產品型號：HN10A
  • 產品廠商：華能
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簡單介紹：
CT勵磁/直阻/變比/極性/角差/比差試驗,接CT二次側; PT變比/極性/角差/比差試驗,接被測PT一次側(高壓側); PT勵磁/直阻試驗時,接被測PT二次繞組(低壓側)互感器校驗儀 微型互感器誤差試驗裝置 電流互感器測試儀
詳情介紹：

PLL中用到的濾波器限製了支持的基波頻率上限，因此在基波頻率較高時，同步采樣法一般無法支持；同樣是濾波器原因，無法很好濾除低偶次諧波，所以低偶次諧波幅值較大時，PLL就無法同步基波采樣，諧波結果也就完全錯誤。頻率重心法不需要額外濾波器，采樣器件可工作在支持的采樣頻率，使有效譜線拉開的同時提高了支持的諧波頻率範圍，而為了消除泄漏的影響，需要使用更多的數據進行傅裡葉變換。所以頻率重心法引入了數倍於同步采樣法的計算量。

HN17A極速互感器檢定裝置 

互感器校驗儀 微型互感器誤差試驗裝置 電流互感器測試儀互感器校驗儀 微型互感器誤差試驗裝置 電流互感器測試儀
該裝置由HN17A極速互感器校驗儀、電流負載箱、控製櫃、電流互感器測試台等幾個部分組成。在保持原技術特點的前提下，在電流互感器的快速測量、測試點的快速、以及負荷箱、變比的互感器覆蓋等方麵有了很大的提高。

電子負載常用於在電源或其他電能轉換設備的產品設計和生產試驗中，包括電機驅動器和逆變器。負載一般有兩種形式：由功率電阻組成的基礎負載和使用主動電路用以動態模擬負載變化的電子負載。負載常用於老化測試進而確定產品早期故障，作為生產測試的一個重要環節。電子負載常被整合到自動測試係統中。測試報告要麼被存在本地或者通過電腦接口上傳，這樣測試數據可以被進一步處理或用於存檔。對於多數電子負載而言，他們的通就是占空間，消耗大量電能，產生熱量和噪音。互感器校驗儀 微型互感器誤差試驗裝置 電流互感器測試儀

 主要特點     

1、該互感器檢定裝置細調節采用了程控源技術，使測試點的更加快速、準確。

2、該互感器檢定裝置在多隻電流互感器測量速度方麵有了質的提高，在3-5分鐘的時間裡可測量十二隻任何變比的電流互感器。

3、極速互感器檢定裝置配置了1A、5A的標準電流互感器，電流負荷箱配置了1A、5A負載值2.5VA-80VA，電壓負載箱配置了100V、100/1.732負載值從1.25VA-158.75VA基本上可滿足用戶的要求。負載箱在測量時可進行自動切換。

 4、此互感器檢定裝置可進行互感器的規程和非規程的測量，測量時用戶可對任何百分點的測量。

基於三極管架構的PCA82C250/251已經無法滿足汽車電子用戶要求。所以NXP公司推出了新一代基於JFET的TJA1040/1050T，不但可以與老的PCA82C250/251實現無縫升級，而且增加了待機模式功能與Split共模輸出功能。同時為了防止MCU死機而拉低TXD，在中增加了發送顯性超時關斷功能，所以TJA1040/1050的波特率隻能到40Kbps，所以這就使得許多低波特率客戶（比如煤礦都是使用5Kbps）無法替換升級。互感器校驗儀 微型互感器誤差試驗裝置 電流互感器測試儀技術參數

2、測量範圍：
   同相分量（%）：0.0001~200.0       分辨率：0.0001
   正交分量（分）：0.001~700.0       分辨率：0.001
   阻抗（W）：0.0001~20.0         分辨率：0.0001
   導納（ms）：0.0001~20.0        分辨率：0.0001

當蓄電池充滿後，電壓調節器斷開轉子的勵磁電流，發電機停止發電；當蓄電池電壓降低到一定數值時，電壓調節器重新接通勵磁電流，發電機恢電。這個過程周而複始的反複進行，既能保證汽車電氣設備的正常工作，又能讓蓄電池始終處於充滿電的狀態。為了保證汽車在低速時也能發電，一般發電機的轉速是發動機轉速的2.5～3倍，所以即使發動機處於怠速狀態下，發電機也能正常發電。汽車充電係統在使用和維護過程中，需要注意不得用發電機輸出端瞬時接地（搭鐵）的方法（試火法）來判斷發電機是否發電，也不得在發電機高速運轉時拆下蓄電池等主要用電設備，經常檢查發電機與蓄電池之間的連線，保證連接牢固可靠，經常檢查發電機皮帶的張緊程度，皮帶過鬆，會造成蓄電池充電不足；皮帶過緊，容易造成皮帶和發電機軸承的損壞。互感器校驗儀 微型互感器誤差試驗裝置 電流互感器測試儀

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