產品詳情
  • 產品名稱:全自動互感器校驗儀 電流互感器負載箱 變頻互感器綜合測試儀

  • 產品型號:HN10A
  • 產品廠商:華能
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簡單介紹:
CT勵磁/直阻/變比/極性/角差/比差試驗,接CT二次側; PT變比/極性/角差/比差試驗,接被測PT一次側(高壓側); PT勵磁/直阻試驗時,接被測PT二次繞組(低壓側)全自動互感器校驗儀 電流互感器負載箱 變頻互感器綜合測試儀
詳情介紹:

在熄火時ECM提供了噴油和點火的控製信號。ECM已經換過了,並且在熄火時從波形上看噴油器的供電冇問題,ECM提供了噴油器接地和點火線圈控製方波信號。這說明ECM在正常的工作,但是為什麼會熄火呢?接上GDS試車讀取在熄火時的數據流對比如下圖。通過數據流對比隻發現在熄火時發動機負荷小,噴油時間短,空流計,歧管壓力傳感器數值都特彆小。那會不會是因為變速箱斷不開檔,把發動機轉速拖慢而導致進氣特彆小呢?試車查看變速箱數據如下圖。

HN17A極速互感器檢定裝置 

全自動互感器校驗儀 電流互感器負載箱 變頻互感器綜合測試儀全自動互感器校驗儀 電流互感器負載箱 變頻互感器綜合測試儀
該裝置由
HN17A極速互感器校驗儀、電流負載箱、控製櫃、電流互感器測試台等幾個部分組成。在保持原技術特點的前提下,在電流互感器的快速測量、測試點的快速、以及負荷箱、變比的互感器覆蓋等方麵有了很大的提高。

在實際應用中對無線模塊帶寬影響較大的因素有LNA輸入阻抗、PA輸出阻抗、濾波器的阻抗以及天線阻抗。前兩者用戶隻能依照原廠給出的參數去匹配,而天線的阻抗則是根據實際應用場景去挑選對應的型號,所以濾波器的阻抗匹配才是電路設計的關鍵。我們都知道傳輸功率在阻抗匹配時可以才可以到達,但在實際設計中往往隻能達到某個頻點的阻抗匹配,這是不符合工程應用的。因為相比於在某一個頻點傳輸功率的化,一個頻段範圍內均衡的功率傳輸才是更重要的。全自動互感器校驗儀 電流互感器負載箱 變頻互感器綜合測試儀

 主要特點     

1、該互感器檢定裝置細調節采用了程控源技術,使測試點的更加快速、準確。

2、該互感器檢定裝置在多隻電流互感器測量速度方麵有了質的提高,在3-5分鐘的時間裡可測量十二隻任何變比的電流互感器。

3、極速互感器檢定裝置配置了1A、5A的標準電流互感器,電流負荷箱配置了1A、5A負載值2.5VA-80VA,電壓負載箱配置了100V、100/1.732負載值從1.25VA-158.75VA基本上可滿足用戶的要求。負載箱在測量時可進行自動切換。

 4、此互感器檢定裝置可進行互感器的規程和非規程的測量,測量時用戶可對任何百分點的測量。

如電源設定輸出為3.3V/1A,假設輸出線的電阻是.3歐,就會在導線上形成.3V壓降,那麼實際到達負載的電壓變為3.V,這可以導致負載不能正常工作。所以需要對導線壓降進行補償,在此,對於應用了全天科技可編程直流電源的用戶就可以不用擔心了,因為全天可編程電源具有遠端補償功能,遠端補償線由電源輸出端連接到負載,由於遠端補償是連接到電源內的高阻抗測量電路,遠端補償線上的的電流很小,因而產生的壓降可忽略不計。全自動互感器校驗儀 電流互感器負載箱 變頻互感器綜合測試儀技術參數

2、測量範圍:
   同相分量(%):0.0001~200.0       分辨率:0.0001
   正交分量(分):0.001~700.0       分辨率:0.001
   阻抗(W):0.0001~20.0         分辨率:0.0001
   導納(ms):0.0001~20.0        分辨率:0.0001

當蓄電池充滿後,電壓調節器斷開轉子的勵磁電流,發電機停止發電;當蓄電池電壓降低到一定數值時,電壓調節器重新接通勵磁電流,發電機恢電。這個過程周而複始的反複進行,既能保證汽車電氣設備的正常工作,又能讓蓄電池始終處於充滿電的狀態。為了保證汽車在低速時也能發電,一般發電機的轉速是發動機轉速的2.5~3倍,所以即使發動機處於怠速狀態下,發電機也能正常發電。汽車充電係統在使用和維護過程中,需要注意不得用發電機輸出端瞬時接地(搭鐵)的方法(試火法)來判斷發電機是否發電,也不得在發電機高速運轉時拆下蓄電池等主要用電設備,經常檢查發電機與蓄電池之間的連線,保證連接牢固可靠,經常檢查發電機皮帶的張緊程度,皮帶過鬆,會造成蓄電池充電不足;皮帶過緊,容易造成皮帶和發電機軸承的損壞。全自動互感器校驗儀 電流互感器負載箱 變頻互感器綜合測試儀

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