產品名稱：互感器綜合分析儀 鐵心磁性能測量儀 5年保修

20世紀80年始，非製冷紅外焦平麵陣列探測器在美國支持下發展起來的，在1992年研發完成後才對布。初期技術路線包括德州儀器研製的BST熱釋電探測器和霍尼韋爾研製的氧化釩（VOx）微測輻射熱計探測器。後來由於熱釋電技術本身的一些局限性，微測輻射熱計探測器逐漸勝出。2009年，L-3公司終宣布停止繼續生產熱釋電探測器。之後，法國的CEA/LETI以及德州儀器公司又分彆研製了非晶矽（a-Si）微測輻射熱計探測器。

HN12A變頻式互感器綜合儀（CT/PT儀）

功能簡介：

1 勵磁特性試驗

2 變比試驗

3 相位和極性試驗

4 CT一次電流及負荷時的比差、角差測量

5 CT二次繞組電阻測量

6 CT二次回路負荷測量

7 CT暫態特性測試與

8 CT升流試驗

9 測量校核型號的CT、PT，包括保護CT、計量CT、TP級暫態CT、勵磁飽和電壓達到40KV的CT、變壓器套管CT、各電壓級PT等.

10 點電壓/電流、10%(5%)誤差曲線、準確限值係數、儀表保安係數、二次時間常數、剩磁係數、準確級、飽和和不飽和電感等CT、PT參數的測量.

自動給出點電壓/電流、 10％誤差曲線、 5％誤差曲線、準確限值係數（ALF）、 儀表保安係數（FS）、 二次時間常數(Ts)、剩磁係數(Kr)、準確級、飽和和不飽和電感等參數。動力電池將新能源汽車的動力電池驅動壓縮機需要幾個步驟，要將直流電轉化為交流電（逆變），然後調整交流電頻率使其能穩定驅動壓縮機中的電機，該部分的功能部件在車輛中以空調驅動單元存在。說到高壓、逆變、變頻、電機這些名詞時，想必工程師們會立刻想到一個名詞：乾擾。新能源車空調係統乾擾的終結果就是空調控製器與中控單元之間錯誤幀增多、通信不暢甚至直接損壞控製板上的CAN。因此相比於燃油車，新能源車的空調係統性使其不可避免的要進行CAN總線通信隔離。

技術參數：

輸出電壓：0~180V (RMS)
■ 輸出電流：0~12A，峰值36A
■ 電壓測量：準確度 ±0.1%
■ CT變比測量範圍：1~30000
■ PT變比測量範圍：1~30000互感器綜合儀 鐵心磁性能測量儀 5年保修新的標準主要涉及充電標準、接口標準、通訊協議等層麵。新公布的標準和原有的標準有什麼區彆，如何才能符合充電樁新國標**要求？在15年的後幾天，隨著《電動汽車傳導充電係統部分：通用要求》等5項標準在京發布，充電樁行業迎來新一輪的火爆討論，而新的標準將會在16年1月1日開始實施。本次標準是以電網、普天新能源兩大運營商為的企業引導製定。發布的5項通用要求主要包含了充電樁行業的充電標準、接口標準、通訊協議等層麵，至此國內電動汽車充電接口及通信協議有了統一的標準。