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為了將誤差降低到,電阻仿真模塊應當有一個小的熱電動勢,並且使用誤差較低的電流進行測量,以10mA的電流重複上述測量時可將誤差降低到0.1%。使用四線製測量係統冇有幫助,儘管它消除了引線電阻的影響。或者,如果熱電動勢的數據冇有明顯的時變時,你可以通過翻轉DMM的極性並取兩個讀數的平均值來測量它們的影響。這樣可以確認真正的阻值是多少,在應用電路中可能不會這樣做,但是用戶應該了解。一些DMM在測量電阻時具有測量電壓偏移的功能,這個可以用來補償電阻測量,而不必逆轉電流極性。
HN380B水內冷發電機絕緣電阻測試儀
水內冷發電機特性測試儀HN380 2500v手持式變比組彆測試儀產品用途
水內冷發電機絕緣電阻測試儀 於水內冷發電機的測量試驗,也可用於試驗室或現場做絕緣測試試驗。輸出電流大於75mA。輸出電壓5000V。內含微電流測量係統 、數字升壓係統 。用一條高壓線和一條信號線連接試品即可測量。測量自動進行,結果由大屏幕液晶顯示,並將結果進行存儲。
內冷發電機絕緣電阻測試儀 技術參數
HN380B水內冷發電機絕緣電阻測試儀於水內冷發電機的測量試驗,同時也可用於試驗室或現場做絕緣測試試驗。輸出電流大於45mA。可達75mA。輸出電壓2500V和5000V兩檔。內含高精度微電流測量係統、數字升壓係統。隻需要用一條高壓線和一條信號線連接試品即可測量。測量自動進行,結果由大屏幕液晶顯示,並將結果進行存儲。
一、主要特點
1. 采用32位微控製器控製,全中文操作界麵,操作方便。
2. 適用於測量水內冷發電機的絕緣電阻、吸收比(R60s/R15s)和極化指數(R10min/R1min)的測試。自動計算吸收比和極化指數,可自動顯示R15s、R60s、R10min、收比(R60s/R15s)和極化指數(R10min/R1min),並自動儲存15秒、1分鐘、10分鐘的數據便於。定時采集和狀態采集主要數字采集技術有兩種。種技術是定時采集,其中MSO以MSO采樣率確定的距離相等的時間對數字信號采樣。在每個樣點上,MSO存儲信號的邏輯狀態,創建信號的時序圖。種數字采集技術是狀態采集。狀態采集規定了數字信號邏輯狀態有效穩定的時間,這在同步和時鐘輸入數字電路中十分常見。時鐘信號規定了信號狀態有效的時間。,對采用上升沿時鐘的D觸發裝置來說,輸入信號穩定時間在時鐘上升沿周圍。
3. 輸出電流大,短路電流大於45mA。輸出電壓2500V和5000V兩檔,可測高達2萬兆的絕緣電阻。不需對水極化電勢進行補償調節。(備選)
4. 高壓發生模塊采用全封閉技術,內部有保護電阻,**可靠。
5. 抗乾擾能力強,能滿足超高壓變電站現場操作。
6. 測試完畢自動放電,並實時監控放電過程。
功能及特點二.
技術條件及指標
準確度: ±10%
測量範圍:0.1M~200GΩ
試驗電壓:2500V ;5000V
短路電流:≧25mA
測量時間:1分鐘~10分鐘(與測量方式有關)
電 源:180~270VAC ,50Hz/60Hz±1% (市電或發電機供電)
工作環境:溫度-10~40℃,相對濕度20~80%不過,此類應用中存在一個經常被忽視的問題,即外部信號導致的高頻乾擾,也就是通常所說的“電磁乾擾(EMI)”。EMI可以通過多種方式發生,主要受終應用影響。,與直流電機接口的控製板中可能會用到儀表放大器,而電機的電流環路包含電源引線、電刷、換向器和線圈,通常就像天線一樣可以發射高頻信號,因而可能會乾擾儀表放大器輸入端的微小電壓。另一個例子是汽車電磁閥控製中的電流檢測。電磁閥由車輛電池通過長導線來供電,這些導線就像天線一樣。
1. 電源電壓:AC220 ± 10%
2. 輸出電壓:DC2500V /5000V± 10% 選配項
3. 量 程:0.0000Ω ~ 1000GΩ
4. 環境溫度:-10℃ ~ +40℃
5. 環境濕度:≤75%RH讀數僅取決於電阻,實際上與測試引線電阻無關。四線測量可產生非常準確,可重複和穩定的電阻測量值,特彆適合於低值測量,甚至低至1兆歐。由於輸入阻抗和電壓表的泄漏電流可能會影響讀數,因此它不太適合高阻值的測量。六線測量如果要測量的電阻與其他電阻並聯,則使用六線測量。這是在ATE係統中要在PCB上就地測量電阻的常見問題。該技術通過在用戶定義的節點上保持保護電壓來隔離被測電阻,該保護電壓由來自V+端子的電壓緩衝器驅動。
6. 測量精度:0Ω ~ 2000MΩ 10%
2000MΩ ~ 1000GΩ 10%
7. 電壓紋波:測試電壓紋波含量不大於3%
9. 測量方式:實時測量,開始每秒鐘進行一次測量顯示;自動計算吸收比、極化指數。
10. 顯示方式:128X64位液晶顯示被測電阻值、吸收比、極 化指數。自動顯示測試時間。
11..絕緣電阻:儀表本體與交流電源初級引線之間的絕緣電阻1000MΩ
12. 負載能力:
水內冷發電機特性測試儀HN380 2500v手持式變比組彆測試儀在早期汽車應用領域中,隻有電子時鐘屬於長時間開啟的電子零件。但是多年以來,汽車製造商不斷在汽車中加裝新的電子裝置,並引進了新的技術,因此具有長時間運作的電子係統便不斷增加。今時今日,先進的駕駛人信息係統、信息與電傳係統,已成為一般汽車的標準配備,即使是在汽車未發動時,這些係統也必須保啟開啟狀態,以確保這當中的數據不會遺失。在此同時,車用電子係統的設計也越趨複雜,而且愈來愈多中低階的汽車也都開始加裝了高階的電子裝置。