產品名稱：HN7030型 絕緣油介質損耗測試儀 接地電阻測試儀 華能牌

目前主流的列車通信網絡（TCN）由絞線式列車總線（WTB）和多功能車輛總線（MVB）組成，今天我們來了解為互連車輛而設計的串行數據通信總線WTB，其作為列車車廂間通信的總線協議如何控製著整個列車的網絡通信的正常運行。WTB概述WTB為絞線式列車總線，它是以德國DINV3322和意大利CD450高速列車的數據通信經驗為基礎而製定的，常用於相互連掛和解連的重聯車輛。WTB使用雙絞線電纜。電線的布置采用冗餘原則，在各個車輛的每一側各有一根電纜。
HN7030A變壓器絕緣油介質損耗測試儀

用於絕緣油等液體絕緣介質的介質損耗因數和直流電阻率的測量，內部集成了介損油杯、溫控儀、溫度傳感器、介損測試電橋、交流試驗電源、標準電容器、高阻計、直流高壓源等主要部件。，該儀器應用先進的測控技術,全自動完成升溫、控溫、高速數據采樣、運算、顯示、打印及存儲等過程.

技術指標

測 量 範 圍： 電容量       5pF～200pF
              相對電容率   1.000～30.000
              介質損耗因數 0.00001～100
直流電阻率    2.5 MΩm～20 TΩm
測 量 準 度： 電容量       ±(1%讀數+0.5pF)
              相對電容率   ±1%讀數
              介質損耗因數 ±(1%讀數+0.0001)
              直流電阻率   ±10%讀數
分  辨   率： 電容量       0.01pF
              相對電容率   0.001
              介質損耗因數 0.00001
測  溫 範 圍： 0～125℃
溫度測量誤差： ±0.5℃
交流實驗電壓： 500～2200V  連續可調，頻率50Hz
直流試驗電壓： 0～500V     連續可調HN7030型 絕緣油介質損耗測試儀 接地電阻測試儀 華能牌此測試中，將中心頻率CenterFreq設定為1.5GHz,掃寬Span設定為1000MHz.具體測試結果如下圖所示。根據測試結果和我們歸一化是的測試圖做比較，就能很好的看到濾波器的形狀特性以及插入損耗。圖五：終測試效果圖五其中，根據波形對濾波器特性的要求,我們可以應用幾個Mark點測試此濾波器各個點的特性。MARK2點與0dBm（歸一化後的參考電平）之間的差值是濾波器的插損，MARK1幅度為-3dB處的帶寬。

感謝您選擇了絕緣油介質損耗及體積電阻率測試儀！為方便您儘早儘快地熟練操作本儀器，我們特隨機配備了內容詳實的操作手冊，從中您可以獲取有關產品介紹、使用方法、儀器性能以及**注意事項等諸多方麵的信息。

在次使用儀器之前，請務必仔細閱讀本操作手冊，並按本手冊對儀器進行操作和維護，這會有助於您更好的使用該產品，並且可以延長該儀器的使用壽命。

在編寫本手冊時，雖然我們本著科學和嚴謹的態度進行了工作，並認為本手冊中所提供的信息是正確和可靠的。然而，智者千慮必有一失，本手冊也難免會有錯誤和疏漏之處。如果您發現了手冊中的錯誤，請務必於百忙之中抽時間，儘快設法告知我們，並煩請監督我們迅速改正錯誤！本公司全體職員將不勝感激！巴特沃斯濾波器拓撲切比雪夫濾波器拓撲圖分彆對應他們的端口阻抗與駐波比。巴特沃斯濾波器的SmitVSWR及S21切比雪夫濾波器的SmitVSWR及S21這裡可以清楚的看到在圓環中，兩種濾波器不同頻率下的阻抗並不相同，巴特沃斯濾波器伴隨著頻率的增加，阻抗偏離匹配點；而切比雪夫濾波器因為有諧振電路引起阻抗的突變的，所以阻抗會圍繞在匹配點附近小範圍變化，這就導致切比雪夫濾波器的可用頻段比巴特沃斯濾波器更多。

本公司保留對儀器使用功能進行改進的權力，如發現儀器在使用過程中其功能與操作手冊介紹的不一致，請以儀器的實際功能為準。我們希望本儀器能使您的工作變得輕鬆、愉快，願您在繁忙的工作之中體會到辦公自動化的輕鬆而美好的感覺！在自動駕駛行人橫穿緊急製動測試中，測試工程師會根據自動駕駛車輛行駛的速度，準確的讓行人以一定速度橫穿測試道路，同時時刻關注並記錄車輛運動過程中的速度、加速度、橫縱向相對距離、以及判斷觸發AEB時刻起到後刹停時自動駕駛車輛的加速度，刹停時相對於假人的相對距離等高精度數據是否滿足《重慶市自動駕駛道路測試準入測試規範》中的測試要求。在整個測試過程中測試駕駛員不得踩踏製動踏板或轉動方向盤，且自動駕駛車輛不得與前方車輛及行人發生碰撞。

注意事項

1.遵守高壓試驗**工作規程。

2.因儀器內部有高壓及高溫，在工作過程中，禁止打開油杯罩。

3.儀器在使用過程中要可靠接地。

4.要注意儀器使用環境的清潔。

5.油杯安裝和清洗應嚴格按規定進行，否則將造成油杯放電，致使儀器無法正常工作。

6.管損壞，必須更換相同規格管。在100kW量級的IG模塊空間布局中，單個變壓器集中生產4到6個互相隔離的正負電源的設計存在諸多不弊端：電源過於集中，爬電距離和電氣間隙難以保證，板上電源供電距離過長等等。本設計采用常見的非芯片進行電路設計，前級SEPIC電路實現閉環，後級半橋電路實現隔離有效解決了上述問題。該電路成功應用於的新能源汽車逆變器設計中。應用表明，該設計具有較好的靈活性、高可靠性和瞬態響應能力。電動汽車逆變器驅動電源的要求電動汽車逆變器驅動電源一般為6個互相隔離的+15V/-5V電源。