產品名稱：青島KX303A電子式熱繼電器校驗儀 量大價優

當我們用台式硬度計測量洛氏硬度時，硬度計壓頭是金剛石錐體，壓頭（錐頂直徑為0.4毫米）與被測表麵的接觸麵積較小。加載時，壓頭很容易穿透擠壓層，因此硬度的測量偏差較小。試驗證明，測量偏差一般在5HRC以內。用台式硬度計測量布氏硬度時，硬度計壓頭是鋼球壓頭，壓頭與被測表麵的接觸麵積較大。加載時，壓頭必須克服擠壓層的較大阻力才能被測表麵，這就使硬度計壓頭的量不夠，所壓得的圓形壓痕也隨之變小，致使相應的硬度值偏高於其真實值。
KX303A熱繼電器校驗儀/電動機保護器校驗儀

功能簡介：

適用於單相、三相熱繼電器及有源或無源電動機保護器的過壓、過流、缺相、不平衡、堵轉及時間測試,還可測試電流繼電器的動作電流及額定電流的動作時間。

技術參數：

可長時間輸出0～50A或0～500A電流

三相電流可均衡輸出，具有細調功能

常開、常閉接點自動識彆

可同時串接若乾隻校驗，提高工作效率

2、主要技術指標

電源輸入：AC  380/220V  50Hz  三相四線

儀表等級：0.2級

輸出電流：3×50A或3×500A

時間測試：0.001S-999.999S青島KX303A電子式熱繼電器校驗儀 量大價優報文處理部分通過CAN將總線上的CANH和CANL差分信號轉成單端的數字信號RXD，再使用的CAN控製器接收RXD信號並進行CAN協議，後將後的報文進行接收存儲；波形處理部分通過信號調理電路將CAN總線信號進行隔離等必要的處理後通過ADC電路將模擬信號數字化後順序保存，完成對波形信號的采集。.CAN總線信號處理如所示，報文處理和波形處理兩部分的電路和控製是完全立的，CAN信號經過這兩部分電路之後會有所差異，主要的不同在於：經過之後的信號延時和經過信號調理電路的延時不同，但這個不同對的影響比較小，本文不做討論；CAN內部有遲滯比較器，具有相當於低通濾波器的功能，能通過的信號帶寬不高，而波形采集由於需要觀測高頻乾擾等信號，要求信號調理電路的帶寬比較高，所以帶寬的差異對後續的差異影響比較大。

使用說明：  

選用足夠**載流量的電源線接通容量足夠的220V電源，把各功能開關選到需要位置，輸出調節手輪旋轉至零位，即可接被測器件，儀器即可開始工作。當輸出電流較大時，應選用內阻較小的電源，若電源內阻過大，輸出電流不易升到設定值。

  1、測試熱繼電器

測試時應蓋好熱繼電器蓋，小電流值熱繼電器用小電流檔位,把三個熱元件串接後，再接在相應的測試柱上，常閉點接輔助接點柱上，量程轉換開關選至適當電流檔位，輸出調節手輪置零位，自鎖開關斷開，檢查各接線端柱接觸應良好，打開電源開關,按啟動鈕，測試電源接通,旋轉輸出調節手輪至被測熱繼電器額定電流，使雙金屬片達到熱穩定狀態，以此穩定熱態再旋轉輸出調節手輪使測試電流到額定電流的1.2 倍，計時從零開始，進入測試階段，規定時間內，熱繼電器應脫扣為合格一項，熱繼電器接點斷開，測試電流消失，計時停止，並顯示測驗時間，測試終了信號由燈光和聲響給出，當要停止信號時可按關斷聲光開關。     

當測試額定 時，一般按規程應從熱元件冷態開始。熱繼電器的其它參數整定請參閱有關規程進行,也可按被保護的電動機負荷情況選定熱繼電器的安—秒脫扣特性。傳感器輸出100kHz±50kHz脈衝對應0±5Nm扭矩。調試中發現，驅動器上電但未開啟輸出，電機轉軸處於自由靜止狀態，測量到一個較大的值。用示波器測量傳感器輸出，發現100kHz脈衝上每個幾個周期出現一些尖峰振蕩，經過比較器後多了些脈衝，導致測頻結果高於100kHz。那麼乾擾信號從何而來？懷疑是驅動器，驅動器斷電乾擾消失。把傳感器電纜從傳感器處拔出，100kHz和乾擾都冇有了。證明乾擾由驅動器產生，通過驅動器輸出線、電機、扭矩傳感器及連線耦合到PA。

2、測電動機保護器

在測試前要仔細檢查各活動部位，是否鏽蝕、卡住，活動軸應有少量潤滑油脂才好，試合閘後，人工觸動熱脫扣，瞬時間脫扣無誤後再進行檢測。

電動機保護器有輔助接點的同熱繼電器接法相同，測完斷開時，其信號由關斷裝置的傳感器送來，關斷測試電源，並顯示測驗時間，發出測試完畢信號。LIN總線LIN是由摩托羅拉（Motorol與奧迪（Audi）等企業聯手推出的一種新型低成本的開放式串行通訊協議，主要用於車內分布式電控係統，尤其是麵向智能傳感器或執行器的數字化通訊場合。主要應用於電動門窗、座椅調節、燈光照明等控製。典型的LIN網絡的節點數可以達到12個。以門窗控製為例，在車門上有門鎖、車窗玻璃開關、車窗升降電機、操作按鈕等，隻需要1個LIN網絡就可以把它們連為一體。而通過CAN網關，LIN網絡還可以和汽車其他係統進行信息交換，實現更豐富的功能。