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HN1016B蓄電池充放測試儀 HN係列 蓄電池充放電一體機 華能牌 蓄電池電導測試儀
該產品集蓄電池恒流放電,單體監測,智能充電於一體。一機多用,減少企業成本,降低維護人員勞動強度,為電池和UPS電源維護提供科學的檢測手段。用於電信、、電力等部門
蓄電池組充放檢電一體機=蓄電池組恒流放電+蓄電池組智能充電+單體電池電壓監測+蓄電池組活化.
2014年7月,奔馳和寶馬聯合宣布要合作研發電動汽車無線充電技術。奔馳將基於全新S級進行測試,而寶馬則計劃率先將其應用在i8身上。奧迪則在2015CES展上,展示了奧迪的無線充電設備,這套可自動升降供電線圈的無線充電技術,足以應對底盤較高的SUV。除沃爾沃以外,車企基本都是運用在車輛靜止的狀態充電的方式。2012年,沃爾沃就啟動了一個名叫“電網道路係統”的項目,並在瑞典的測試中心建設了一條長約400米的測試道路。
主機接線說明
2.5.1接線、拆線原則
l 測試前接線時應按照“先儀器,後電池”的順序進行接線,即:先接儀器端的連線,後接電池端的連線。
l 測試完畢,用戶拆線時應按“先電池、後儀器”的順序進行拆線,即先拆電池端的連線,後拆儀器端的連接。
2.5.2 放電電纜的連接
l 放電電纜線將測試儀的“放電電流接口”與電池組並接。
l 注:“正”(紅色)接電池組正極,“負”(黑色)接電池組負極。 嚴禁接反!
2.5.3 整組電壓采集線的連接在電源行業,示波器是通用的測試儀器,但許多特色需求,比如電源測試要求通道隔離,有時通道數量需要8個以上,以及CAN通訊等,這些需求示波器都無法滿足。對示波記錄儀來講,這些需求都不是問題。隔離測試隔離測試是電源產品非常重要的訴求,一般示波器均是不隔離,若示波器地與非隔離電源的地直接相連,可能會造成電源燒毀,示波器炸機的情況。基於此問題,目前衍生出的解決方法大致有以下兩類。剪除示波器供電插頭地腳示波器不隔離的核心後果是造成測試時,輸入輸出共地造成短路,所以,若能剪除示波器供電電源插頭的地腳,從而切斷示波器與地的連接,就不會造成短路。
l 用整組電壓采集線將測試儀“整組電壓”與電池組正、負極並接。
l 注:整組電壓線的“正”(紅色夾子)接電池組正極,“負”(黑色夾子)接電池組負極。 嚴禁接反!
2.5.4 連接測試儀供電220V電源線。當采用直流供電時不接。
2.5.5 請用戶仔細檢查接線是否正確,注意電池端子、電壓采集線端子、放電電流端子正、負極接線是否正確,嚴禁接反!
2.5.6 檢查無誤後,接通電源,測試儀開始工作我們離物聯網時代越來越近,搭配5G通訊的催化下,穿戴式裝置已走向你我的身邊。世界各大電子消費性廠商紛紛的投入相關領域,如ApplSamsun華為等。低功耗、能產品也不斷的推出,如眼鏡、手表、衣服……除此之外,也利用高科技從事智能化監控,常見的如心率、血壓、步率……量測挑戰穿戴式裝置對廠商來說除了功能夠先進與實用來取得消費者的喜愛外,麵臨另一挑戰就是如何使穿戴式裝置能體積極小化與長時間使用。