主機接線說明

2.5.1接線、拆線原則

l 測試前接線時應按照“先儀器，後電池”的順序進行接線，即：先接儀器端的連線，後接電池端的連線。

l 測試完畢，用戶拆線時應按“先電池、後儀器”的順序進行拆線，即先拆電池端的連線，後拆儀器端的連接。

2.5.2 放電電纜的連接

l 放電電纜線將測試儀的“放電電流接口”與電池組並接。

l 注：“正”（紅色）接電池組正極，“負”（黑色）接電池組負極。 嚴禁接反！

2.5.3 整組電壓采集線的連接電子互感器在繼電保護中的應用電子互感有良好的相應能力，並且根據保護動作的相關原理，由於以往CT頻響範圍過窄，難以對電流波形進行一次性再現。電子互感有較寬的頻響範圍，可對於高頻信號提供完整地反映，為保護動作工作提供依據，保證動作的，電子互感器的應用，有效推動了采樣值差動原理的發展。總的來說，電子互感器提高了繼電保護係統的效率和測量範圍，使得數字信號於電能實現無故障互聯。圖三全光纖電子互感器應用現場電力係統中，對於電子互感器，主要關注的是電子式互感器采樣數據通道的幅值誤差、角度誤差等精度性能。

l 用整組電壓采集線將測試儀“整組電壓”與電池組正、負極並接。

l 注：整組電壓線的“正”（紅色夾子）接電池組正極，“負”（黑色夾子）接電池組負極。  嚴禁接反！

2.5.4 連接測試儀供電220V電源線。當采用直流供電時不接。

2.5.5 請用戶仔細檢查接線是否正確，注意電池端子、電壓采集線端子、放電電流端子正、負極接線是否正確，嚴禁接反！

2.5.6 檢查無誤後，接通電源，測試儀開始工作全城交通流量感知深圳交警建立了道路動態監控體係，通過車牌識彆、油站車牌識彆等係統，通過方式檢測交通流量，檢測準確率達到了95%。每月采集過車數據約7億條，同時整合內、外部78個係統數據庫近4TB的數據，有力支持交通大數據的擁堵和優化方案。人工智能輔助現在，深圳交警大數據研判平台實現了對卡口數據運算的秒級響應，基於對車輛外觀特征識彆的二次識彆技術日處理圖片能力達到1萬張，對於違章圖片的識彆達到95%以上。