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HN1016B蓄電池充放測試儀 HN係列 整組蓄電池放電測試儀 長期供應 蓄電池內阻測試儀
該產品集蓄電池恒流放電,單體監測,智能充電於一體。一機多用,減少企業成本,降低維護人員勞動強度,為電池和UPS電源維護提供科學的檢測手段。用於電信、、電力等部門
蓄電池組充放檢電一體機=蓄電池組恒流放電+蓄電池組智能充電+單體電池電壓監測+蓄電池組活化.
熱泄漏也是一種能源損失,所以要儘量控製在合理的範圍內。風速儀:烘房中的隧道房、風管、烘乾線上的噴嘴、噴漆房的沉降風速均需要進行風速的測量。隧道房及風管內的風速是在1m/s以內,烘乾線上的噴嘴風速在2m/s沉降風速為.3±.5m/s.需要測每個測點的平均值。照度儀:生產車間的光照度的檢測,主要是因為現場有很多工位還是人用肉眼去檢查是否有瑕疵,所以光照度對於車間也是很重要的一項指標。具體標準的可以參照國標的規定《工業照明設計標準GB534-92》,測量方法參見《室內照明測量方法GB57-85》。
主機接線說明
2.5.1接線、拆線原則
l 測試前接線時應按照“先儀器,後電池”的順序進行接線,即:先接儀器端的連線,後接電池端的連線。
l 測試完畢,用戶拆線時應按“先電池、後儀器”的順序進行拆線,即先拆電池端的連線,後拆儀器端的連接。
2.5.2 放電電纜的連接
l 放電電纜線將測試儀的“放電電流接口”與電池組並接。
l 注:“正”(紅色)接電池組正極,“負”(黑色)接電池組負極。 嚴禁接反!
2.5.3 整組電壓采集線的連接在CAN總線中,錯誤幀雖然不被接收,但是依然占用總線傳輸時間,所以導致其他正常節點發送延遲或者無法發送,影響整車CAN總線正常運行環境。解決方案:主機廠必須要求節點C的工作電壓必須要工作在1.8V,乃至2.0V,這個問題便得以解決。錯誤幀占用總線波特率不一致導致CAN網絡係統死機位時間(位寬)和波特率是CAN總線通訊的基本要素。位時間=1/波特率,比如波特率是500k,那位時間是2us。在相同的CAN總線采樣頻率下,當某一個節點的位時間發生抖動時,即位時間為1.8us或者2.2us,將導致采樣點的邏輯判斷出現異常,出現總線錯誤,導致CAN網絡係統死機。
l 用整組電壓采集線將測試儀“整組電壓”與電池組正、負極並接。
l 注:整組電壓線的“正”(紅色夾子)接電池組正極,“負”(黑色夾子)接電池組負極。 嚴禁接反!
2.5.4 連接測試儀供電220V電源線。當采用直流供電時不接。
2.5.5 請用戶仔細檢查接線是否正確,注意電池端子、電壓采集線端子、放電電流端子正、負極接線是否正確,嚴禁接反!
2.5.6 檢查無誤後,接通電源,測試儀開始工作數字子係統架構從以往的設計來講,數字子係統的引腳電子設備依賴於定製設計—離散設計,混合設備和完全定製設計。然而,今天有商業供應商為半導體和板級測試應用生產一係列針式電子產品,提供高水平的集成和通道密度。這些器件是實現更高通道密度的關鍵因素,同時也帶來了管理功耗和功耗的持續挑戰。今天的數字子係統多基於開放式架構,卡模塊化平台,如VXI和PXI標準,PXI是主導平台。為了適應與支持M-A應用相關的許多必要特性和功能,PXI的6U外形在標準PXI電源之外提供了額外的PCB空間和靈活性,可以使用額外的電源。