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HN1016B蓄電池充放測試儀 HN係列 蓄電池充放電測試儀 廠家供應 蓄電池容量測試儀
該產品集蓄電池恒流放電,單體監測,智能充電於一體。一機多用,減少企業成本,降低維護人員勞動強度,為電池和UPS電源維護提供科學的檢測手段。用於電信、、電力等部門
蓄電池組充放檢電一體機=蓄電池組恒流放電+蓄電池組智能充電+單體電池電壓監測+蓄電池組活化.
儘管用戶記錄的RF信號可以此方式用於測試,但建議的方法是使用SatGen軟件所創建的計算機生成模擬文件。這是因為SatGen創建的文件會包含具有恒定信噪比的“純”GPS信號。用戶記錄的場景會包含記錄時出現的額外噪聲以及不斷變化的信噪比,難於進行對比。圖片:采用SatGen所創建GPS信號的RF功率水平輸出示例。-85dBm至-115dBm的範圍對應於標準LabSat輸出範圍。通過在回放過程中調節衰減滑塊,RF功率輸出水平可從-85dBm降至-115dBm。
主機接線說明
2.5.1接線、拆線原則
l 測試前接線時應按照“先儀器,後電池”的順序進行接線,即:先接儀器端的連線,後接電池端的連線。
l 測試完畢,用戶拆線時應按“先電池、後儀器”的順序進行拆線,即先拆電池端的連線,後拆儀器端的連接。
2.5.2 放電電纜的連接
l 放電電纜線將測試儀的“放電電流接口”與電池組並接。
l 注:“正”(紅色)接電池組正極,“負”(黑色)接電池組負極。 嚴禁接反!
2.5.3 整組電壓采集線的連接直接式胎壓監測:直接式胎壓監測又可分為外置式胎壓監測和內置式胎壓監測,內置式胎壓監測直接將檢測係統放置於輪胎內部,一般由電池供電,需要專業人員拆卸輪胎安裝,而外置式胎壓監測則是將檢測係統安裝在氣門上,安裝較方便,且電池也可輕鬆更換,但由於暴露在外部,壽命要比內置式監測係統短,且要經受更多的外部環境考驗。無論是外置還是內置,其工作原理都是基本相同的:通過胎壓傳感芯片監測輪胎內部氣壓,並通過無線發射器將監測數據發送到汽車儀表盤或用戶客戶端,一旦發現輪胎內部氣壓異常,立刻發出警告,及時避免意外事故的發生。
l 用整組電壓采集線將測試儀“整組電壓”與電池組正、負極並接。
l 注:整組電壓線的“正”(紅色夾子)接電池組正極,“負”(黑色夾子)接電池組負極。 嚴禁接反!
2.5.4 連接測試儀供電220V電源線。當采用直流供電時不接。
2.5.5 請用戶仔細檢查接線是否正確,注意電池端子、電壓采集線端子、放電電流端子正、負極接線是否正確,嚴禁接反!
2.5.6 檢查無誤後,接通電源,測試儀開始工作濱鬆於今年正式發布了的近紅外MPPC研製成果,推出了紅外增強型MPPCS1372係列。其在95納米處具有較高的探測效率,響應速度快,工作溫度範圍寬,適合場合下的雷達應用,尤其是使用ToF測距法的長距離測量。下圖是濱鬆推出的紅外增強型MPPC(矽光電倍增管)S1372係列。矽PIN光電二極管成本低,且不易受周圍環境光的乾擾,但相比APD/SPAD和MPPC,探測距離較短。矽PIN光電二極管的上升和下降時間非常短(通常為1納秒或更短),因此非常適合於接收25納秒數量級的光脈衝。