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HN1016B蓄電池充放測試儀 HN係列 蓄電池放電測試儀 規格齊全 蓄電池內導測試儀
該產品集蓄電池恒流放電,單體監測,智能充電於一體。一機多用,減少企業成本,降低維護人員勞動強度,為電池和UPS電源維護提供科學的檢測手段。用於電信、、電力等部門
蓄電池組充放檢電一體機=蓄電池組恒流放電+蓄電池組智能充電+單體電池電壓監測+蓄電池組活化.
以下是紅外熱像儀應用中套管電壓致熱缺陷的診斷根據:套管外壁是一層導熱性能較差的絕緣陶瓷,通過測量表麵溫度,我們很難得到設備內部的真實溫度。一般來說,我們建議采用三相對比的方式來衡量套管是否異常發熱。對於套管缺油的情況,是一種電壓致熱故障。這種故障對於電力部門的**生產是一種較大隱患。在實際運行中檢測人員應當注意觀察,以免造成重大損失。以下是套管缺油的診斷判據:變壓器套管熱缺陷處理建議如果異常發熱是由於將與外部接線板或內部導電杆接觸所造成的。
主機接線說明
2.5.1接線、拆線原則
l 測試前接線時應按照“先儀器,後電池”的順序進行接線,即:先接儀器端的連線,後接電池端的連線。
l 測試完畢,用戶拆線時應按“先電池、後儀器”的順序進行拆線,即先拆電池端的連線,後拆儀器端的連接。
2.5.2 放電電纜的連接
l 放電電纜線將測試儀的“放電電流接口”與電池組並接。
l 注:“正”(紅色)接電池組正極,“負”(黑色)接電池組負極。 嚴禁接反!
2.5.3 整組電壓采集線的連接HALL開環方案HALL閉環方案HALL開環電流傳感器的確有一定的經濟性,但是其較肥大的體積,要占用很大空間也越來越受到工程師的詬。尤其是在電動汽車行業,動力模塊的小型化是各家車廠都競相研究的方向。本文介紹一種電動汽車芯片級的檢測方案----TMR(穿隧磁阻效應),這種方案可實現級小體積的芯片來檢測銅排或者導線上電流,其精度、線性度、響應速度和溫漂特性可以媲美HALL閉環方案,而且該方案的成本甚至比HALL開環方案還有優勢。
l 用整組電壓采集線將測試儀“整組電壓”與電池組正、負極並接。
l 注:整組電壓線的“正”(紅色夾子)接電池組正極,“負”(黑色夾子)接電池組負極。 嚴禁接反!
2.5.4 連接測試儀供電220V電源線。當采用直流供電時不接。
2.5.5 請用戶仔細檢查接線是否正確,注意電池端子、電壓采集線端子、放電電流端子正、負極接線是否正確,嚴禁接反!
2.5.6 檢查無誤後,接通電源,測試儀開始工作應用:超級電容測試,電容規格:166F,42V測試條件:CVH:4VCVL:1VIset:±3A電流速率:6A/msIT6C係列雙向可編程直流電源將雙極性電源和回饋式負載集於一體,既能實現source功能,提供功率,也能實現sink功能,吸收功率。在source狀態,IT6C給電容充電;當電容放電時,IT6C可切換到sink模式,吸收電容釋放的能量。雙向電流無縫切換CC優先高速CC優先低速上圖是實測雙向電流切換波形。