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HN1016B蓄電池充放測試儀 HN係列 蓄電池循環放電儀 HN1016B 蓄電池電導測試儀
該產品集蓄電池恒流放電,單體監測,智能充電於一體。一機多用,減少企業成本,降低維護人員勞動強度,為電池和UPS電源維護提供科學的檢測手段。用於電信、、電力等部門
蓄電池組充放檢電一體機=蓄電池組恒流放電+蓄電池組智能充電+單體電池電壓監測+蓄電池組活化.
正確選用功率繼電器的四個步驟測觸點電阻用表的電阻檔,測量常閉觸點與動點電阻,其阻值應為0,(用更加方式可測得觸點阻值在100毫歐以內);而常開觸點與動點的阻值就為無窮大。由此可以區彆出那個是常閉觸點,那個是常開觸點。測線圈電阻可用表R×10Ω檔測量功率繼電器線圈的阻值,從而判斷該線圈是否存在著開路現象。測量吸合電壓和吸合電流找來可調穩壓電源和電流表,給功率繼電器輸入一組電壓,且在供電回路中串入電流表進行監測。
主機接線說明
2.5.1接線、拆線原則
l 測試前接線時應按照“先儀器,後電池”的順序進行接線,即:先接儀器端的連線,後接電池端的連線。
l 測試完畢,用戶拆線時應按“先電池、後儀器”的順序進行拆線,即先拆電池端的連線,後拆儀器端的連接。
2.5.2 放電電纜的連接
l 放電電纜線將測試儀的“放電電流接口”與電池組並接。
l 注:“正”(紅色)接電池組正極,“負”(黑色)接電池組負極。 嚴禁接反!
2.5.3 整組電壓采集線的連接比如車載廣播係統、係統、固件程序等。列車TCN網絡類型但由於以太網本身的物理層、鏈路層、協議棧的複雜性,導致其可靠性、網絡失效影響和魯棒性還都在驗證中,故列車的主要控製係統還冇有大批量使用以太網作為主要控製通訊方式。以太網通訊和主流的MVCANopen通訊對比,如表1所示。表1TCN幾種通訊方式對比可以看出,采用以太網接口主要優點是傳輸大數據量時,可以減少傳輸時間,但是會增加布線成本、布線難度,以及以太網通訊由於極度依賴於交換機的穩定性,一旦交換機死機或者損壞,節點將都無法通訊。
l 用整組電壓采集線將測試儀“整組電壓”與電池組正、負極並接。
l 注:整組電壓線的“正”(紅色夾子)接電池組正極,“負”(黑色夾子)接電池組負極。 嚴禁接反!
2.5.4 連接測試儀供電220V電源線。當采用直流供電時不接。
2.5.5 請用戶仔細檢查接線是否正確,注意電池端子、電壓采集線端子、放電電流端子正、負極接線是否正確,嚴禁接反!
2.5.6 檢查無誤後,接通電源,測試儀開始工作儘管如此,各個通道的中心頻率可以立設置,默認是聯動的,也可以根據需要設置為不同值。SpectrumView支持自動搜索峰值,多支持11個PeakMarker,幅值的頻點自動標記為“Ref.Marker”,其它Marker的頻點和幅值可以顯示為值,也可以顯示為相對於“Ref.Marker”的相對值。如果所需要的Marker數目超過限製,還可以通過使用頻域的cursor確定頻率和幅值。時域、頻域的立並行.信號采集和架構示意圖給出了信號采集和處理架構示意圖,模擬信號經過ADC轉換為數字信號後,時域和頻域是並行處理的,從而可以立設置時域和頻域捕獲時間。