主機接線說明

2.5.1接線、拆線原則

l 測試前接線時應按照“先儀器，後電池”的順序進行接線，即：先接儀器端的連線，後接電池端的連線。

l 測試完畢，用戶拆線時應按“先電池、後儀器”的順序進行拆線，即先拆電池端的連線，後拆儀器端的連接。

2.5.2 放電電纜的連接

l 放電電纜線將測試儀的“放電電流接口”與電池組並接。

l 注：“正”（紅色）接電池組正極，“負”（黑色）接電池組負極。 嚴禁接反！

2.5.3 整組電壓采集線的連接冇有什麼昆蟲像馬蜂那樣令人討厭，尤其是在夏季和秋季，這些昆蟲越來越活躍，而且伴隨著危險，因為馬蜂常常飛進家裡築巢。在這種情況下，的辦法就是不要自己移除馬蜂窩，而是要找一位像ThomasBonny這樣的專業滅蜂人士來幫忙。為了更好地幫助客戶，來自法國歐塞爾的這位專業滅蜂人士在他的工具包中添置了菲力爾熱像儀。當有人請ThomasBonny和他的團隊移除馬蜂窩時，他們總是會帶上熱像儀，以便找到蜂窩。他們使用FLIRC2口袋熱成像儀和FLIROnePro熱像儀這對組合，快速牆後、屋頂，以及其他馬蜂可能藏匿其中的任何密閉空間內的蜂窩，可以快速準確地找到馬蜂窩的位置。

l 用整組電壓采集線將測試儀“整組電壓”與電池組正、負極並接。

l 注：整組電壓線的“正”（紅色夾子）接電池組正極，“負”（黑色夾子）接電池組負極。  嚴禁接反！

2.5.4 連接測試儀供電220V電源線。當采用直流供電時不接。

2.5.5 請用戶仔細檢查接線是否正確，注意電池端子、電壓采集線端子、放電電流端子正、負極接線是否正確，嚴禁接反！

2.5.6 檢查無誤後，接通電源，測試儀開始工作在實際電網運行中，為確保電網的電能質量達標，汽車充電站會考慮在相關配電係統中配有補償和濾波裝置。負荷平衡電動汽車的大範圍應用和大量接入電網，可能會導致配電網局部負荷變大。顯然，不同的電動汽車滲透率，導致的日峰負荷增量對應不同，必須采用有效的模型和策略消除影響。已有文獻進行了對配電網中的普通負荷、分布式電源、電動汽車等進行分層分區規劃，建立協調調度控製模型，實現了電動汽車充放電的動態優化控製。電源容量規劃電動汽車接入電網後必須調整相應的電力裝機容量和電力輸送設備，以應對負荷增長造成的發電、輸配電係統的壓力，同時這種負荷變化將會對電網的電源裝機、線路容量提出更高要求。