主機接線說明

2.5.1接線、拆線原則

l 測試前接線時應按照“先儀器，後電池”的順序進行接線，即：先接儀器端的連線，後接電池端的連線。

l 測試完畢，用戶拆線時應按“先電池、後儀器”的順序進行拆線，即先拆電池端的連線，後拆儀器端的連接。

2.5.2 放電電纜的連接

l 放電電纜線將測試儀的“放電電流接口”與電池組並接。

l 注：“正”（紅色）接電池組正極，“負”（黑色）接電池組負極。 嚴禁接反！

2.5.3 整組電壓采集線的連接其中人為的EMI乾擾源，如雷達、導航、通信等設備的無線電發射信號，會在電源線上和電子設備的連接電纜上感應出電磁乾擾信號，電動旋轉機械和點火係統，會在感性負載電路內產生瞬態過程和輻射噪聲乾擾；還有自然乾擾源，比如雷電放電現象和宇宙中天電乾擾噪聲，前者的持續時間短但能量很大，後者的頻率範圍很寬。另外電子電路元器件本身工作時也會產生熱噪聲等。這些電磁乾擾噪聲，通過輻射和傳導耦合的方式，會影響在此環境中運行的電子設備的正常工作。

l 用整組電壓采集線將測試儀“整組電壓”與電池組正、負極並接。

l 注：整組電壓線的“正”（紅色夾子）接電池組正極，“負”（黑色夾子）接電池組負極。  嚴禁接反！

2.5.4 連接測試儀供電220V電源線。當采用直流供電時不接。

2.5.5 請用戶仔細檢查接線是否正確，注意電池端子、電壓采集線端子、放電電流端子正、負極接線是否正確，嚴禁接反！

2.5.6 檢查無誤後，接通電源，測試儀開始工作電子車牌的技術優勢：數據加密，標簽通訊過程中采用有的算法，方設備無法讀取;安裝簡易，無需任何安裝工具或材料;有的人卡、車庫編組匹配算法，可以準確判斷出非法使用的機動車輛;全天候，可以在任何天氣情況下可靠地工作。正是由於電子車牌相比傳統車牌有這麼多的優勢和特點，可以預見在不久的將來，機動車輛將會逐步使用帶有電子標簽的電子車牌替代目前的傳統車牌，這樣一來，從車輛前端的電子車牌，到後端的車牌識彆、數據傳輸、車輛管理、數據存儲、終端查詢等整個平台的構建和發展前景都是十分廣闊的，圖2是整個平台組成架構的示意圖。