主機接線說明

2.5.1接線、拆線原則

l 測試前接線時應按照“先儀器，後電池”的順序進行接線，即：先接儀器端的連線，後接電池端的連線。

l 測試完畢，用戶拆線時應按“先電池、後儀器”的順序進行拆線，即先拆電池端的連線，後拆儀器端的連接。

2.5.2 放電電纜的連接

l 放電電纜線將測試儀的“放電電流接口”與電池組並接。

l 注：“正”（紅色）接電池組正極，“負”（黑色）接電池組負極。 嚴禁接反！

2.5.3 整組電壓采集線的連接新標準隻是將行業更加規範化，標準化和統一化，但這主要是針對戶外設備係統，即充電樁接口等方麵，冇有對電能質量做一個要求，所以充電樁行業常常遺漏了電能質量方麵的問題，比如常見的不平衡、閃變、波動、諧波等，但諧波汙染當其中。諧波汙染汽車蓄電池成產過程中一般采用可控矽構成的三相橋式整流裝置作為化成設備，但這些設備對電網造成了大功率電力電子非線性負載，從而引發電網產生大量的諧波汙染。諧波問題對充電行業諧波危害更為直接：對於電力係統外部，諧波對通信設備和電子設備會產生嚴重乾擾，特彆容易造成費用計算錯誤，導致費用偏離實際。

l 用整組電壓采集線將測試儀“整組電壓”與電池組正、負極並接。

l 注：整組電壓線的“正”（紅色夾子）接電池組正極，“負”（黑色夾子）接電池組負極。  嚴禁接反！

2.5.4 連接測試儀供電220V電源線。當采用直流供電時不接。

2.5.5 請用戶仔細檢查接線是否正確，注意電池端子、電壓采集線端子、放電電流端子正、負極接線是否正確，嚴禁接反！

2.5.6 檢查無誤後，接通電源，測試儀開始工作半導體技術對於成功的電動汽車無線充電(WEVC)起著重要的作用。采用新技術涉及一個變化的過程，不同於那些似乎享受“變化”本身的早期采用者，這對於許多主流消費者來說可能很難。鑒於EV處於發展初期，裡程焦慮常被認為是其采用速度低於預期的一個原因。即使充滿電，除了用於本地通勤之外，一般EV的續航裡程都遠遠小於汽油動力車輛。這意味著在家以外的充電似乎會成為一種必要。此外，充電站遠冇有加油站那樣普遍，導致(用戶)有可能並擔心受困。