
- 聯係人 : 車高平 肖吉盛
- 聯係電話 : 0532-88365027
- 傳真 : 0532-88319127
- 移動電話 : 13608980122
- 地址 : 青島南京路27號
- Email : 88365027@163.com
- 郵編 : 266700
- 公司網址 : http://www.88365027.com
- MSN : 88365027@163.com
- QQ : 1265377928
HN1016B蓄電池充放測試儀 HN係列 蓄電池充放電機 定製定做 蓄電池內導測試儀
該產品集蓄電池恒流放電,單體監測,智能充電於一體。一機多用,減少企業成本,降低維護人員勞動強度,為電池和UPS電源維護提供科學的檢測手段。用於電信、、電力等部門
蓄電池組充放檢電一體機=蓄電池組恒流放電+蓄電池組智能充電+單體電池電壓監測+蓄電池組活化.
全城交通流量感知深圳交警建立了道路動態監控體係,通過車牌識彆、油站車牌識彆等係統,通過方式檢測交通流量,檢測準確率達到了95%。每月采集過車數據約7億條,同時整合內、外部78個係統數據庫近4TB的數據,有力支持交通大數據的擁堵和優化方案。人工智能輔助現在,深圳交警大數據研判平台實現了對卡口數據運算的秒級響應,基於對車輛外觀特征識彆的二次識彆技術日處理圖片能力達到1萬張,對於違章圖片的識彆達到95%以上。
主機接線說明
2.5.1接線、拆線原則
l 測試前接線時應按照“先儀器,後電池”的順序進行接線,即:先接儀器端的連線,後接電池端的連線。
l 測試完畢,用戶拆線時應按“先電池、後儀器”的順序進行拆線,即先拆電池端的連線,後拆儀器端的連接。
2.5.2 放電電纜的連接
l 放電電纜線將測試儀的“放電電流接口”與電池組並接。
l 注:“正”(紅色)接電池組正極,“負”(黑色)接電池組負極。 嚴禁接反!
2.5.3 整組電壓采集線的連接電機測試係統是一個軸與軸“對視”——軸對中的過程,與我們人類找一個合適的人其實非常類似,具體是怎麼樣類似呢?,我們人類牽手了,對視了,也有看錯人的時候;那麼對於軸對中來說,也就有對不準的時候。我們先有圖有真相的看看,什麼才是對準了?然而,有人會問,它隻是個機器,冇有對中冇關係吧?我們可以想一想,如果遇到不對的人行不行?會不會吵架,甚至大打出手?所以,軸對中是一定要的。否則,軸與軸也會“大打出手”,軸的聯軸節處會有力產生,軸承會過早地發生損壞;另外,軸也會“難過”,增大聯軸節的摩擦,使機器的能源使用效率顯著下降,運營成本提高。
l 用整組電壓采集線將測試儀“整組電壓”與電池組正、負極並接。
l 注:整組電壓線的“正”(紅色夾子)接電池組正極,“負”(黑色夾子)接電池組負極。 嚴禁接反!
2.5.4 連接測試儀供電220V電源線。當采用直流供電時不接。
2.5.5 請用戶仔細檢查接線是否正確,注意電池端子、電壓采集線端子、放電電流端子正、負極接線是否正確,嚴禁接反!
2.5.6 檢查無誤後,接通電源,測試儀開始工作如果輸出的移動速度不及輸入(或者至少在輸入移動前其冇有移動),那麼兩個輸入間會出現較大的差分電壓。這種狀況可能使輸入晶體管飽和、增加輸入偏置電流、正偏內部保護二極管,或者造成其它意想不到的影響。這種通道切換的實際反應取決於輸入拓撲結構、工藝技術和內部保護電路,並且還取決於瞬變速度和相鄰通道間的電壓差異。除了放大器對過載狀況有所反應外,增加的輸入偏置電流(即使它僅在多路複用器和運算放大器間的寄生電容中流動)還會對多路複用器輸入端的電容充電或放電。