主機接線說明

2.5.1接線、拆線原則

l 測試前接線時應按照“先儀器，後電池”的順序進行接線，即：先接儀器端的連線，後接電池端的連線。

l 測試完畢，用戶拆線時應按“先電池、後儀器”的順序進行拆線，即先拆電池端的連線，後拆儀器端的連接。

2.5.2 放電電纜的連接

l 放電電纜線將測試儀的“放電電流接口”與電池組並接。

l 注：“正”（紅色）接電池組正極，“負”（黑色）接電池組負極。 嚴禁接反！

2.5.3 整組電壓采集線的連接在過去10餘年裡，車用半導體廠商開發出了若乾個車門執行機構驅動器芯片，並隨著汽車電氣負載數量不斷增加，給這些產品增加了新功能，對封裝以及芯片製造技術和IP內核進行了優化。在車門區電子元器件中，除驅動芯片()外，還有一個電源管理IC，為電控單元提供更強的係統電源，包括待機模式和通信層(主要是LIN和/或HSCAN)。電源管理芯片通常集成兩個低壓差穩壓器，為係統微控製器和外設負載(傳感器等外設)供電，還包含增強型係統待機功能，以及可設置的本地和遠程喚醒功能。

l 用整組電壓采集線將測試儀“整組電壓”與電池組正、負極並接。

l 注：整組電壓線的“正”（紅色夾子）接電池組正極，“負”（黑色夾子）接電池組負極。  嚴禁接反！

2.5.4 連接測試儀供電220V電源線。當采用直流供電時不接。

2.5.5 請用戶仔細檢查接線是否正確，注意電池端子、電壓采集線端子、放電電流端子正、負極接線是否正確，嚴禁接反！

2.5.6 檢查無誤後，接通電源，測試儀開始工作每cfm逃逸氣體相當於大約每年損失1,6美元，因此7.85cfm意味著每年損失超過12,5美元。雖然這些數據表明的回報來自檢測和修複泄漏，但是值得注意的是，按體積計算，大量的小型泄漏大致相當於較小數量的大型泄漏，兩者各自占氣體損失的大約27%，而中型泄漏占45%。檢測發現每處設施平均有19處泄漏，每次檢測平均發現9次泄漏。每處設施的平均總泄漏率為2.4cfm。顯著節省成本經濟效益是顯而易見的。