主機接線說明

2.5.1接線、拆線原則

l 測試前接線時應按照“先儀器，後電池”的順序進行接線，即：先接儀器端的連線，後接電池端的連線。

l 測試完畢，用戶拆線時應按“先電池、後儀器”的順序進行拆線，即先拆電池端的連線，後拆儀器端的連接。

2.5.2 放電電纜的連接

l 放電電纜線將測試儀的“放電電流接口”與電池組並接。

l 注：“正”（紅色）接電池組正極，“負”（黑色）接電池組負極。 嚴禁接反！

2.5.3 整組電壓采集線的連接電動汽車放電對電力係統的影響研究發現，EV入網比建設調峰電廠或機組更加經濟，目前也有相關文獻研究V2G技術的可行性與潛在效益。車網互聯的概念將帶來新的補償理念，如果采取正確合理的調度和引導，用電動汽車吸納過剩的可再生能源、平抑波動，有助於實現供需平衡，同時可以擴大電力市場、降低峰穀差、為電力係統提供備用。但是考慮電價因素的電動汽車有序充電和與可再生協調互補、或者參與調頻、作為旋轉備用等方麵的綜合調度策略並冇有成熟的研究，有待進一步的探索和發展。

l 用整組電壓采集線將測試儀“整組電壓”與電池組正、負極並接。

l 注：整組電壓線的“正”（紅色夾子）接電池組正極，“負”（黑色夾子）接電池組負極。  嚴禁接反！

2.5.4 連接測試儀供電220V電源線。當采用直流供電時不接。

2.5.5 請用戶仔細檢查接線是否正確，注意電池端子、電壓采集線端子、放電電流端子正、負極接線是否正確，嚴禁接反！

2.5.6 檢查無誤後，接通電源，測試儀開始工作每天下班都能看到，天黑得越早，路燈就越早點亮，但卻不知道背後是怎麼控製調節的。原來如此。在漫漫黑夜之中路燈為大家照亮了前行的道路，當黑夜降臨路燈便亮了起來，隨著道路上的行人越多，天色越黑路燈也就越亮；當進入深夜，道路行人變少時，路燈開始變暗，節約城市照明的能源。：燈光可調節那麼路燈是如何控製亮度協調工作的呢？下圖則是路燈控製係統的整體係統示意圖，在每個路燈節點上由終端設備將路況和環境信息通過ZigBee無線傳送給二級終端ZigBee集中器，通過它將信號轉為公網用的GPRS信號，終傳遞給我們的管理中心，管理中心人員根據傳回來的信號，做出相應的控製，調節每個節點的亮滅及亮度。