產品名稱：接地電阻測試儀檢定裝置 模擬交流標準電阻器 HN係列 兆歐表檢定裝置 使用方法

安規測試儀檢定裝置有以下幾種 接地電阻測試儀檢定裝置 模擬交流標準電阻器 HN係列 兆歐表檢定裝置 使用方法

HN8061A

依據JJG1005—2005《電子式絕緣電阻表檢定規程》、JJG622—1997《絕緣電阻表（兆歐表）檢定規程》,用於檢定電子式絕緣電阻表的示值誤差、跌落電壓、短路電流。
電壓分兩檔：0～500V  0～5000V  -10000V
 短路電流：0～2mA    0～20mA
電阻0-200G-1T-10T摩爾定律美國人高登摩爾提出摩爾定律，即微處理器的速度每18個月翻一翻。這意味著同等價位的微處理器速度會變得越來越快，同等速度的微處理器會變得越來越便宜。作為迄今為止半導體發展意義深遠的摩爾定律，集成電路數十年的發展曆程，令人信服地證實了它的正確性。它並不是嚴格的物理定律，而是基於一種幾乎不可思議的技術進步現象所做出的總結。在過去10年中，摩爾定律所描述的技術進步不斷衝擊著計算機工業：晶體管越做越小，芯片性能越來越高，計算能力呈指數增長，生產成本和使用費用不斷降低。

HN8062A接地電阻表校驗裝置

用於檢定JJG336-2004《接地電阻表檢定規程》所適用的我目前生產的型號的模擬式、數字式接地電阻表以及進口的同類儀表，也可做普通電阻箱使用，具有調節範圍寬，使用方便，造型美觀等優點。搜救紅外熱成像儀是基於物體本身具有紅外熱輻射性質發展出的一種探測技術，能在複雜狀態下提高消防搜救能力，限度地避免或減少搜救現場人員傷亡和財產損失。在消防搜救方麵紅外熱成像儀有著無可比擬的優勢：環境適應範圍廣：紅外熱成像儀可以在可見光、夜間、濃煙等弱光條件下正常工作。紅外線穿透能力較強：能穿透濃煙、濃霧，便於在視線不好時工作。輕巧方便：該儀器體積小、質量輕，便於攜帶，操作簡單，便於使用。精度高：圖像采集精度較高，能夠分辨出搜救現場上較小的溫度差異。

HN8063A耐電壓測試儀校驗裝置

1、測量準度： 

電壓：1000v  2500v  5000v  10000v  30000v

準度：1級  0.5級  0.2級傳感器是實現測試與自動控製的重要環節。在測試係統中，被作為一次儀表，其主要特征是能準確傳遞和檢測出某一形態的信息，並將其轉換成另一形態的信息。具體地說傳感器是指那些對被測對象的某一確定的信息具有感受（或響應）與檢出功能，並使之按照一定規律轉換成與之對應的可輸出信號的元器件或裝置。如果冇有傳感器對被測的原始信息進行準確可靠的捕獲和轉換，一切準確的測試與控製都將無法實現，即使現代化的電子計算機，冇有準確的信息（或轉換可靠的數據），不失真的輸入，也將無法充分發揮其應有的作用。

HN8065A型泄漏電流測試儀檢定裝置

一、性能特點

1、源、表測量範圍：

       電壓源（AC，DC）：電壓：250V、50V、5V

       電流源（AC，DC）：20mA、2mA

       頻率計：10-100Hz新增控製位接下來我們回到正題，升級後的CANFD到底能跑多快呢？那就用一個問題開始，大家都知道CAN2.0速率可以到1M，但是為什麼汽車電子高速CAN隻跑到500K呢？對於CAN總線的傳輸速率來講，傳輸距離和傳輸速率是成反比的，一般來說傳輸距離（m）=（50000/波特率kbps）*0.8，如所示。傳輸距離和傳輸速率的關係實際在總線傳輸的過程中，隻有在實際應用環境下穩定傳輸才是重中之重，所以1M波特率在汽車電子會很難，接下來就如何實現高速率的穩定傳輸因素做以下淺析。

HN8066A型接地導通電阻測試儀檢定裝置

2、一次額定電流：25A、2.5A。(大30A、3A)

3、電阻四盤連續帶電可調。

4、直接指示一次電流值，可做交直流大電流標準表用。兩線變送器的電源連接在變送器的輸出端。兩線變送器調製電源的電流從4?20mA，和輸入端成比例。兩線變送器的供電電源一般從24V~96V。大的電源可以使輸出端的環路負載能力加大很多。過程校驗儀現場檢測環路電源隔離器Fluke787過程校驗儀具有特的電流模擬功能。當連接至外部電源時，可以在0?24mA之間地控製電流。現場檢測環路電源隔離器時，兩線環路變送器向隔離器提供的電流信號可以被移去，而F787過程校驗儀可以用模擬方式控製環路電流。

HN8068A型回路電阻測試儀，直流電阻測試儀檢定裝置

2 一次額定電流：

1A、10A、100A、200A、300A、600A

3 電阻盤0、1、2、3……20帶電可調。

4 直接指示一次電流值,可做直流大電流標準表用。

接地電阻測試儀檢定裝置 模擬交流標準電阻器 HN係列 兆歐表檢定裝置 使用方法D型控製方式中的微機ROM內，預先儲存著以發動機轉速和進氣管內的壓力為參數的的狀態下的進氣量，微機根據所測的各運轉狀態下的進氣壓力與轉速，參照ROM所記憶的進氣量，可以算出燃油量L型控製所用的空氣流量計與一般工業流量傳感器基本相同，但它能適應汽車的苛環境，但對踏油門時出現的流量的急劇變化的響應要求及在傳感器前後進氣歧管的形狀引起的不均勻氣流中也能高精度檢測的要求。初的電子燃油噴射控製係統的采用的不是微機。