產品名稱：接地電阻測試儀校驗裝置 耐電壓測試儀檢定裝置 HN係列 兆歐表檢定裝置 廠家供應

安規測試儀檢定裝置有以下幾種 接地電阻測試儀校驗裝置 耐電壓測試儀檢定裝置 HN係列 兆歐表檢定裝置 廠家供應

HN8061A

依據JJG1005—2005《電子式絕緣電阻表檢定規程》、JJG622—1997《絕緣電阻表（兆歐表）檢定規程》,用於檢定電子式絕緣電阻表的示值誤差、跌落電壓、短路電流。
電壓分兩檔：0～500V  0～5000V  -10000V
 短路電流：0～2mA    0～20mA
電阻0-200G-1T-10T在CAN網絡中，所有節點的數據收發共享一條總線。當麵對未知的多節點CAN總線網絡時，如何準確各節點間的通信協議呢？CAN總線通信方式與485類似，CAN-Bus也是以總線的方式進行通信的，所有的CAN節點都掛在一對差分線上。但CAN總線中的節點不存在主從的概念，當節點有數據需要上傳時可自主、即時發送，先進的仲裁機製保證數據不會衝突。CAN總線通信方式CAN總線協議對比標準的通信七層模型，CAN總線大體可分為物理層、鏈路層、應用層。

HN8062A接地電阻表校驗裝置

用於檢定JJG336-2004《接地電阻表檢定規程》所適用的我目前生產的型號的模擬式、數字式接地電阻表以及進口的同類儀表，也可做普通電阻箱使用，具有調節範圍寬，使用方便，造型美觀等優點。數字濾波技術的核心是算法，但也並不是完全脫離硬件的。比如數字信號處理器（DSP)就是常見的數字濾波設備，除了濾波，DSP還會對數字信號進行變換、檢測、譜、估計、壓縮、識彆等一係列的加工處理。模擬濾波技術一般都是通過硬件電路實現的。舉個例子，比如——車身蓄電池提供的12V直流電源，它其實並不純潔。除了純淨的12V恒壓電源外，還摻雜著一些交流雜波。所以我們需要用電容、電感、電阻來組成硬件濾波電路，以頻率為標識符來濾除這些雜波。

HN8063A耐電壓測試儀校驗裝置

1、測量準度： 

電壓：1000v  2500v  5000v  10000v  30000v

準度：1級  0.5級  0.2級電動汽車逆變器用於控製汽車主電機為汽車運行提供動力，IG功率模塊是電動汽車逆變器的核心功率器件，其驅動電路是發揮IG性能的關鍵電路。驅動電路的設計與工業通用變頻器、風能太陽能逆變器的驅動電路有更為苛刻的技術要求，其中的電源電路受到空間尺寸小、工作溫度高等限製，麵臨諸多挑戰。本文設計一種驅動供電電源，並通過實際測試證明其可用性。常見的驅動電源采用反激電路和單原邊多副邊的變壓器進行設計。由於反激電源在開關關斷期間才向負載提供能量輸出的固有特性，使得其電流輸出特性和瞬態控製特性相對來說都比較差。

HN8065A型泄漏電流測試儀檢定裝置

一、性能特點

1、源、表測量範圍：

       電壓源（AC，DC）：電壓：250V、50V、5V

       電流源（AC，DC）：20mA、2mA

       頻率計：10-100Hz模擬設計中的熱噪聲幾乎總屬於寄生特性，需要不惜一切代價加以避免。輸入濾波、PCB板麵布局和接地連接都是良好模擬係統中重要的因素，但用戶總能在模擬係統中找到一定量的Johnson-Nyquist熱噪聲和閃爍噪聲。另一種噪聲源，即量化噪聲比熱噪聲和其他噪聲源更重要。當信號從模擬轉為數字時會產生量化噪聲。顯示了4位模數轉換器(ADC)數字化正弦波這一實例中獲得的量化噪聲當您用尺子測量物體時，需要實際讀取尺子的刻度來測量物體的大小，對吧?但如果物體的尺寸介於兩個刻度之間會怎麼樣呢?如果必須在量尺刻度的兩個點之間進行選擇，那麼您會選擇接近物體實際尺寸的刻度。

HN8066A型接地導通電阻測試儀檢定裝置

2、一次額定電流：25A、2.5A。(大30A、3A)

3、電阻四盤連續帶電可調。

4、直接指示一次電流值，可做交直流大電流標準表用。它帶有紅外測溫，維護人員隻需俯下身，表筆探針就能接觸到蓄電池的負極柱，、**測量它的溫度，在屏幕界麵中直接看到結果，讓那些老舊電池無所遁形。福祿克的蓄電池儀配有標準的L1測試筆和2套不同長度的長表筆。彆小看小小的測試表筆頭，它可大有學問，集成了液晶顯示器、語音反饋、三色指示燈和遠程保存鍵，不管電池櫃大小如何，隻要按需更換測試表筆頭，就能應對多種測試環境，在空間狹小的電池櫃中同樣也能應付自如。

HN8068A型回路電阻測試儀，直流電阻測試儀檢定裝置

2 一次額定電流：

1A、10A、100A、200A、300A、600A

3 電阻盤0、1、2、3……20帶電可調。

4 直接指示一次電流值,可做直流大電流標準表用。

接地電阻測試儀校驗裝置 耐電壓測試儀檢定裝置 HN係列 兆歐表檢定裝置 廠家供應動力電池將新能源汽車的動力電池驅動壓縮機需要幾個步驟，要將直流電轉化為交流電（逆變），然後調整交流電頻率使其能穩定驅動壓縮機中的電機，該部分的功能部件在車輛中以空調驅動單元存在。說到高壓、逆變、變頻、電機這些名詞時，想必工程師們會立刻想到一個名詞：乾擾。新能源車空調係統乾擾的終結果就是空調控製器與中控單元之間錯誤幀增多、通信不暢甚至直接損壞控製板上的CAN。因此相比於燃油車，新能源車的空調係統性使其不可避免的要進行CAN總線通信隔離。