產品名稱：接地電阻測試儀校驗裝置 耐電壓測試儀校驗儀 HN係列 接地導通測試儀檢定裝置 30年經驗

安規測試儀檢定裝置有以下幾種 接地電阻測試儀校驗裝置 耐電壓測試儀校驗儀 HN係列 接地導通測試儀檢定裝置 30年經驗

HN8061A

依據JJG1005—2005《電子式絕緣電阻表檢定規程》、JJG622—1997《絕緣電阻表（兆歐表）檢定規程》,用於檢定電子式絕緣電阻表的示值誤差、跌落電壓、短路電流。
電壓分兩檔：0～500V  0～5000V  -10000V
 短路電流：0～2mA    0～20mA
電阻0-200G-1T-10T利用金屬良好的延展性製成很薄和電阻為定值的金屬片即應變片，粘貼在被測軸係的光滑表麵上，當應力作用於被測軸係上後，被測軸的表麵就會在扭力作用下產生變形，應力傳遞到應變片，受拉壓力應力應變片的電阻發生與被測軸表麵變形成正比的變化，因此被測軸的變形量就可以通過測量應變片電阻的變化量來實現，進而軸係的扭矩值也就可以測量出來，應變片在安裝時，沿扭矩軸中心線45°f方便粘貼四個應變片，組成全橋式電路。電阻應變片粘貼方式和電路示意圖應變片式測量儀的尺寸小、使用範圍廣、測量精度高，結構簡單，不僅適合於靜態測量而且適合於短時動態測量。

HN8062A接地電阻表校驗裝置

用於檢定JJG336-2004《接地電阻表檢定規程》所適用的我目前生產的型號的模擬式、數字式接地電阻表以及進口的同類儀表，也可做普通電阻箱使用，具有調節範圍寬，使用方便，造型美觀等優點。無人飛行器安裝的監控設備、海上微波接收機、車輛安裝的紅外成像係統傳感器以及其他儀器係統都需要具有穩定的平台，以達到性能，但它們通常在可能遇到振動和其他類型運動的應用中使用。振動和正常車輛運動會導致通信中斷、圖像模糊以及其他很多行為，從而降低儀器的性能和執行所需功能的能力。平台穩定係統采用閉環控製係統，以主動消除此類運動，從而保證達到這些儀器的重要性能目標。是平台穩定係統的整體框圖，它使用伺服電機來校正角向運動。

HN8063A耐電壓測試儀校驗裝置

1、測量準度： 

電壓：1000v  2500v  5000v  10000v  30000v

準度：1級  0.5級  0.2級“觸發”稱得上數字示波器靈魂級的概念，如果冇有合適的觸發條件，波形觀測也無從談起。雖然很多工程師熟悉觸發功能，但隻知其表不知其裡。如何深入理解觸發呢？這篇ZDS示波器研發筆記在這裡分享給大家。示波器在使用時要得到穩定觸發的波形，這樣才能保證後續的測量、等功能的可靠性。現在數字示波器的觸發功能越來越強大，從常規觸發，到協議觸發，再到模板觸發，越來越強大。但在基本的觸發設置中，有些小細節的作用不可忽視，靈活掌握後，對使用示波器亦大有裨益。

HN8065A型泄漏電流測試儀檢定裝置

一、性能特點

1、源、表測量範圍：

       電壓源（AC，DC）：電壓：250V、50V、5V

       電流源（AC，DC）：20mA、2mA

       頻率計：10-100Hz怎麼用頻譜儀測量微弱信號？本文將分為兩部分來為大家講解。怎麼用頻譜儀測量微弱信號–RBW篇2.怎麼用頻譜儀測量微弱信號–輸入衰減器篇怎麼用頻譜儀測量微弱信號–RBW篇頻譜儀的主要用途之一是搜索和測量微弱電平信號。這種測量的終限製是頻譜儀自身產生的噪聲。這些由電路元件的隨機電子運動產生的噪聲經過儀多級增益的放大後作為噪聲信號出現在顯示屏上。該噪聲在頻譜儀裡通常稱為顯示平均噪聲電平(DANL)，也俗稱為頻譜儀的底噪或者靈敏度。

HN8066A型接地導通電阻測試儀檢定裝置

2、一次額定電流：25A、2.5A。(大30A、3A)

3、電阻四盤連續帶電可調。

4、直接指示一次電流值，可做交直流大電流標準表用。隻要一個簡單的內部AND或者OR門控就足以避免使用外部組件，或是改善CPU性能。所有四種方法都支持用定製邏輯門控輸入和輸出信號。這類方法可借助時鐘門控輸入，以便使用計數器測量外部時鐘頻率。這四類邏輯模塊均支持的一個簡單例子是一種調製UART輸出，使之用於IR通信的方法。在此例中，不僅有所示的內部AND門控，還能夠將來自時鐘或計數器的信號及UARTTX輸出路由到AND門控。簡單調製的UART[pagebreak]AtmelXMEGA定製邏輯（XCL）AtmelXCL模塊內置兩個LUT（查找表）模塊，配套兩個8位定時器/計數器模塊。

HN8068A型回路電阻測試儀，直流電阻測試儀檢定裝置

2 一次額定電流：

1A、10A、100A、200A、300A、600A

3 電阻盤0、1、2、3……20帶電可調。

4 直接指示一次電流值,可做直流大電流標準表用。

接地電阻測試儀校驗裝置 耐電壓測試儀校驗儀 HN係列 接地導通測試儀檢定裝置 30年經驗特彆對於**而言，始終是重中之重的話題。進入自動駕駛和汽車電動化時代，**的定義範圍和內涵進一步得到擴充和強化，這不僅體現在汽車主動、被動**係統中傳感器的先進性、處理/控製/執行單元的響應速度和算法的性、車載網絡**性等等大家常討論的議題，還對遍布全車的電源技術提出了更高的要求，對於用電池、電機、電控變革了汽車傳統動力係統的新能源汽車來說，電源技術的進步更是愈發重要。：ADI致力於為汽車的電源管理提供的方案。