產品名稱：接地電阻表校驗儀 高精度交直流電流表 HN係列 接地導通測試儀檢定裝置 定製定做

安規測試儀檢定裝置有以下幾種 接地電阻表校驗儀 高精度交直流電流表 HN係列 接地導通測試儀檢定裝置 定製定做

HN8061A

依據JJG1005—2005《電子式絕緣電阻表檢定規程》、JJG622—1997《絕緣電阻表（兆歐表）檢定規程》,用於檢定電子式絕緣電阻表的示值誤差、跌落電壓、短路電流。
電壓分兩檔：0～500V  0～5000V  -10000V
 短路電流：0～2mA    0～20mA
電阻0-200G-1T-10T各類管件中遇到多的是彎管和彎管組合(如同平麵雙彎管和立體雙彎管)。各類流量儀表對上遊流動擾動的敏感程度不一，因此要提出各自的安裝要求。下遊擾動源主要是彎管、閥門等對流體流動形成的擾動會上溯傳播，可以影響到幾倍管徑長度的距離處。在大部分情況下5倍管徑的下遊直管段已經足夠了；有些特例可能要稍長些，但可認為10倍管徑的下遊直管段，就能可靠地應付任何下遊管件所產生的擾動。如直管段長度不能滿足要求而又要保證測量精度，則可采取以下兩個變通辦法之一。

HN8062A接地電阻表校驗裝置

用於檢定JJG336-2004《接地電阻表檢定規程》所適用的我目前生產的型號的模擬式、數字式接地電阻表以及進口的同類儀表，也可做普通電阻箱使用，具有調節範圍寬，使用方便，造型美觀等優點。就以上的難點，ITECH依托於強大的硬件韌體功能，均已一一突破，並為國內熔斷器製造商實驗室完成了3A熔斷時間的係統方案。熔斷時間方案優勢使用IT89A/E係列負載自帶Measure功能量測熔斷時間在熔斷器熔斷時間測試應用中，熔斷時間對應下圖中從C點下降到E點的時間（正脈寬時間），且時間量測精度可媲美示波器.量測時間的測定通過上位機軟件發送指令，，測試電源電壓從1V到8V，電流從1A到5A的上升和下降時間，可以發送如下指令：在熔斷器測試方案中，主要應用到IT89A/E係列大功率負載和IT6係列大功率電源。

HN8063A耐電壓測試儀校驗裝置

1、測量準度： 

電壓：1000v  2500v  5000v  10000v  30000v

準度：1級  0.5級  0.2級但在下方和上方中間的變化情況，以及它的線性度則需要後邊仿真來確定。輸出電壓1.2全橋式改進電路普通全橋電路，傳感器上下兩線圈分彆與匹配電阻R3和R4相連，在L1=L2時電橋平衡，當向上發生△X的位移時，鐵芯上移，L1增大△L，L2減小△L，Uout的變化會比半橋方式增加近兩倍，輸出電壓如和對上下兩線圈分彆采用並聯和串聯電容C1和C2的方式，形成諧振回路I和回路II，通過後續仿真觀察這兩種方式電路性能的變化情況。

HN8065A型泄漏電流測試儀檢定裝置

一、性能特點

1、源、表測量範圍：

       電壓源（AC，DC）：電壓：250V、50V、5V

       電流源（AC，DC）：20mA、2mA

       頻率計：10-100Hz**氣囊係統（SRS）是汽車上的一種**防護裝置，為降低人身傷亡率發揮著至關重要的作用，其性能測試也是現代汽車**評價的重要組成部分。為確保其可靠性，均有出台非常嚴謹的檢測規範。目前，通用的**氣囊適用標準包含：標準ISO12097-2dao《道路車輛**氣囊部件第2部分：氣囊模塊試驗》和標準GB/T19949.2-2005《道路車輛**氣囊部件第2部分：**氣囊模塊試驗》。

HN8066A型接地導通電阻測試儀檢定裝置

2、一次額定電流：25A、2.5A。(大30A、3A)

3、電阻四盤連續帶電可調。

4、直接指示一次電流值，可做交直流大電流標準表用。基於駕駛員跟車特性的自適應巡航算法開發，ACC係統中**跟車距離計算圖2跟隨目標信息檢測ACC係統通過獲得自車運動狀態（車速、加速度、轉向盤轉角）、駕駛員意圖（轉向盤轉角、油門踏板開度、製動踏板開度）等車輛內部狀態信息，進行車輛運動估計和駕駛員意圖估計，然後指導雷達、相機等傳感器進行信號處理和信息融合，提高識彆的準確率和算法的運算效率，確定有效的跟隨目標。確定有效目標後，獲得跟隨目標的距離、相對速度（相對自車）等信息。

HN8068A型回路電阻測試儀，直流電阻測試儀檢定裝置

2 一次額定電流：

1A、10A、100A、200A、300A、600A

3 電阻盤0、1、2、3……20帶電可調。

4 直接指示一次電流值,可做直流大電流標準表用。

接地電阻表校驗儀 高精度交直流電流表 HN係列 接地導通測試儀檢定裝置 定製定做當我們用台式硬度計測量洛氏硬度時，硬度計壓頭是金剛石錐體，壓頭（錐頂直徑為0.4毫米）與被測表麵的接觸麵積較小。加載時，壓頭很容易穿透擠壓層，因此硬度的測量偏差較小。試驗證明，測量偏差一般在5HRC以內。用台式硬度計測量布氏硬度時，硬度計壓頭是鋼球壓頭，壓頭與被測表麵的接觸麵積較大。加載時，壓頭必須克服擠壓層的較大阻力才能被測表麵，這就使硬度計壓頭的量不夠，所壓得的圓形壓痕也隨之變小，致使相應的硬度值偏高於其真實值。