產品名稱：回路電阻測試儀校驗裝置 耐壓測試儀檢定裝置 HN係列 絕緣電阻測試儀校驗儀 長期供應

安規測試儀檢定裝置有以下幾種 回路電阻測試儀校驗裝置 耐壓測試儀檢定裝置 HN係列 絕緣電阻測試儀校驗儀 長期供應

HN8061A

依據JJG1005—2005《電子式絕緣電阻表檢定規程》、JJG622—1997《絕緣電阻表（兆歐表）檢定規程》,用於檢定電子式絕緣電阻表的示值誤差、跌落電壓、短路電流。
電壓分兩檔：0～500V  0～5000V  -10000V
 短路電流：0～2mA    0～20mA
電阻0-200G-1T-10T尤其是在汽車工況發生急劇變化，如汽車突然製動或加速時，其檢測精度較差，因而影響了D型EFI係統在現代汽車中的推廣。取而代之的是L型EFI係統，它是用空氣流量計直接測量發動機吸入的空氣量，因而有較高的檢測精度。D型和L型EFI係統均采用多點噴射（MPI），即每個氣缸的進氣歧管設一個噴油器，因而係統總體結構比較複雜，製造成本較高。目前受歡迎的是MONO係統，該係統是一種低壓噴射係統，即單點噴射（SPI）係統，它隻在進氣總管設一個噴油器進行集中控製，使結構大為簡化。

HN8062A接地電阻表校驗裝置

用於檢定JJG336-2004《接地電阻表檢定規程》所適用的我目前生產的型號的模擬式、數字式接地電阻表以及進口的同類儀表，也可做普通電阻箱使用，具有調節範圍寬，使用方便，造型美觀等優點。示波器的是連接被測電路與示波器輸入端的電子部件，它對示波器測試結果的準確性至關重要，選擇如果不合適，再先進的示波器也發揮不出作用。簡單的是連接被測電路與電子示波器輸入端的一根導線。複雜的則由阻容元件和有源器件組成，於是種類就多了，有源、無源、差分、電流……令人眼花繚亂。本文就來理一理，看看不同的究竟該如何使用。1無源1:1無源的等效電路特點：它需要通過線和示波器連接，示波器的輸入阻抗一般設為1MΩ。

HN8063A耐電壓測試儀校驗裝置

1、測量準度： 

電壓：1000v  2500v  5000v  10000v  30000v

準度：1級  0.5級  0.2級寬頻電流傳感器如前麵所述，是使用薄膜霍爾元件零磁通方式的AC/DC電流傳感器。核心的霍爾元件是采用我們公司自己開發生產的薄膜霍爾元件。通過采用與以往產品相比大幅度降低乾擾的薄膜霍爾元件，實現了輸出率1V/A(是通常的10倍)和低乾擾性。2顯示的就是以往產品的比較。對小型馬達等汽車電氣部件的控製電流mA波形，可以進行更精細的觀測。另外，具有120MHz(-3dB)的寬頻，與示波器等波形觀測儀器連接使用，可以觀測到含有頻率成分的電流波形。

HN8065A型泄漏電流測試儀檢定裝置

一、性能特點

1、源、表測量範圍：

       電壓源（AC，DC）：電壓：250V、50V、5V

       電流源（AC，DC）：20mA、2mA

       頻率計：10-100Hz工件的過程傳感。與刀具和機床的過程監視技術相比，工件的過程監視是研究和應用早、多的。它們多數以工件加工質量控製為目標。20世紀80年代以來，工件識彆和工件安裝位姿監視要求也提到日程上來。粗略地講，工序識彆是為辨識所執行的加工工序是否是工(零)件加工要求的工序;工件識彆是辨識送入機床待加工的工件或者毛坯是否是要求加工的工件或毛坯，同時還要求辨識工件安裝的位姿是否是工藝規程要求的位姿。此外，還可以利用工件識彆和工件安裝監視傳感待加工毛坯或工件的加工裕量和表麵缺陷。

HN8066A型接地導通電阻測試儀檢定裝置

2、一次額定電流：25A、2.5A。(大30A、3A)

3、電阻四盤連續帶電可調。

4、直接指示一次電流值，可做交直流大電流標準表用。在中，RO選100Ω是基於紅外接收二極管感應紅外光靈敏度考慮的。R0過大，通過紅外發射二極管的電流偏小，BPW83型紅外接收二極管無法區彆有脈搏和無脈搏時的信號。反之，R0過小，通過的電流偏大，紅外接收二極管也不能準確地辨彆有脈搏和無脈搏時的信號。當紅外發射二極管發射的紅外光直接照射到紅外接收二極管上時，IC1B的反相輸入端電位大於同相輸入端電位，Vi為“O”。當手指處於測量位置時，會出現二種情況：一是無脈期。

HN8068A型回路電阻測試儀，直流電阻測試儀檢定裝置

2 一次額定電流：

1A、10A、100A、200A、300A、600A

3 電阻盤0、1、2、3……20帶電可調。

4 直接指示一次電流值,可做直流大電流標準表用。

回路電阻測試儀校驗裝置 耐壓測試儀檢定裝置 HN係列 絕緣電阻測試儀校驗儀 長期供應基於駕駛員跟車特性的自適應巡航算法開發，ACC係統中**跟車距離計算圖2跟隨目標信息檢測ACC係統通過獲得自車運動狀態（車速、加速度、轉向盤轉角）、駕駛員意圖（轉向盤轉角、油門踏板開度、製動踏板開度）等車輛內部狀態信息，進行車輛運動估計和駕駛員意圖估計，然後指導雷達、相機等傳感器進行信號處理和信息融合，提高識彆的準確率和算法的運算效率，確定有效的跟隨目標。確定有效目標後，獲得跟隨目標的距離、相對速度（相對自車）等信息。