產品名稱：接地電阻測試儀校驗儀 泄漏電流測試儀校驗裝置 HN係列 接地導通測試儀校驗裝置 大量供應

安規測試儀檢定裝置有以下幾種 接地電阻測試儀校驗儀 泄漏電流測試儀校驗裝置 HN係列 接地導通測試儀校驗裝置 大量供應

HN8061A

依據JJG1005—2005《電子式絕緣電阻表檢定規程》、JJG622—1997《絕緣電阻表（兆歐表）檢定規程》,用於檢定電子式絕緣電阻表的示值誤差、跌落電壓、短路電流。
電壓分兩檔：0～500V  0～5000V  -10000V
 短路電流：0～2mA    0～20mA
電阻0-200G-1T-10T4151調製域儀精密時間間隔測量廣泛應用於衛星導航、雷達、激光測距、粒子物理實驗、計量及測試等領域，隨著人們對測距精度、粒子質量鑒彆精度和時間計量精度的要求不斷提升，皮秒級時間分辨率的測試應用越來越多。目前國外成熟產品的時間測量分辨率為2ps，標準方差為36ps左右，國內中電科儀器儀表公司推出的4151調製域儀時間測量分辨率可達5ps，標準方差為86ps左右，綜合性能到達了先進水平，能夠滿足目前絕大數情況對精密時間的測試需求。

HN8062A接地電阻表校驗裝置

用於檢定JJG336-2004《接地電阻表檢定規程》所適用的我目前生產的型號的模擬式、數字式接地電阻表以及進口的同類儀表，也可做普通電阻箱使用，具有調節範圍寬，使用方便，造型美觀等優點。當電流流經負載時，與所加的電壓不呈線性關係，就形成非正弦電流，即電路中有諧波產生。諧波頻率是基波頻率的整倍數，根據法國數學家傅立葉(M.Fourier)原理證明，任何重複的波形都可以分解為含有基波頻率和一係列為基波倍數的諧波的正弦波分量。諧波是正弦波，每個諧波都具有不同的頻率，幅度與相角。諧波可以區分為偶次與奇次性，第7次編號的為奇次諧波，而8等為偶次諧波，如基波為50Hz時，2次諧波為l00Hz，3次諧波則是150Hz。

HN8063A耐電壓測試儀校驗裝置

1、測量準度： 

電壓：1000v  2500v  5000v  10000v  30000v

準度：1級  0.5級  0.2級CAN通訊中使用的是同步數據傳輸，CAN控製器在其通訊過程中會不停出現位同步的操作，但不同的數據通訊係統對位同步的要不同，為了滿足其要求，我們必須更加深入的來探討另一個概念叫位定時段的規格。位定時段的規格是根據數據通信係統的需求而確定的。如果要在特速率下實現的總線長度或者在給定總線長度的情況下實現短的等待時間（位速率），那麼用於重新同步的保留時間（相位緩衝段）必須保持。當時間緩衝段設定為值時，表示在一次重新同步當中隻能校正|e|=1的相位誤差。

HN8065A型泄漏電流測試儀檢定裝置

一、性能特點

1、源、表測量範圍：

       電壓源（AC，DC）：電壓：250V、50V、5V

       電流源（AC，DC）：20mA、2mA

       頻率計：10-100Hz此類紅外熱像儀不需要製冷，且成本比量子探測器紅外熱像儀低。製冷型量子探測器采用銻化銦(InSb)、銦镓砷(InGaAs)或應變超晶格製成。這類探測器為光電探測器，即光子撞擊像素點，轉化為可存儲於積分電容器的電子。像素采用的電子快門，通過斷開或短路積分電容器來控製快門。量子探測器在本質上比微測輻射熱計的速度要快，主要原因是微測輻射熱計必須要改變溫度。與改變像素溫度相反的是，量子探測器是將能量加到半導體中的電子裡，提至高於進入導電帶的探測器能量帶隙，根據探測器的不同設計，可以測量為探測器電壓或電流的變化。

HN8066A型接地導通電阻測試儀檢定裝置

2、一次額定電流：25A、2.5A。(大30A、3A)

3、電阻四盤連續帶電可調。

4、直接指示一次電流值，可做交直流大電流標準表用。簡介40多年來，數字功能測試一直是測試領域的一部分。早的測試係統采用簡單的靜態數字測試功能。然而，隨著這些數字設備，模塊和係統的性能、複雜性的發展，數字測試儀器也在不斷發展。特彆是，器件切換速率相關技術的持續進步已經對測試儀器和係統提供了相對更高的性能要求，而今天的半導體測試係統提供了具有高功耗的數GHz測試功能。在**-航天應用，數字功能測試要求不斷的提出一係列特的要求和挑戰。與設備測試相關的測試要求不同，M-A應用主要側重於支持模塊和係統級測試。

HN8068A型回路電阻測試儀，直流電阻測試儀檢定裝置

2 一次額定電流：

1A、10A、100A、200A、300A、600A

3 電阻盤0、1、2、3……20帶電可調。

4 直接指示一次電流值,可做直流大電流標準表用。

接地電阻測試儀校驗儀 泄漏電流測試儀校驗裝置 HN係列 接地導通測試儀校驗裝置 大量供應電動汽車製造商長期以來一直希望有一種更小、更輕、更便宜的方案，以解決電池斷開問題。功率半導體方案經常被用作替代接觸器，並將生成一種緊湊的固態方案。對半導體電源開關設計提出的挑戰也相當大。簡單的直接交換每個繼電器與適當的電源開關將不可行。由於電動汽車電池係統中的電流可以雙向流動，所以電源開關必須能夠雙向傳導和阻擋電流。當車輛處於靜止狀態(停放車輛)時，電池斷態漏電流必須極低，以防止放電和潛在危險情況。