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HN7062A變壓器損耗參數測試儀 (容量,空負載測試儀 )變壓器容量特性測試儀 變壓器損耗參數測試儀 HN係列 來電谘詢
設備相當於四種設備:有源變壓器容量測試儀 +變壓器損耗參數測試儀 +諧波儀 +示波器。它可對變壓器的容量、空載電流、空載損耗、短路損耗、阻抗電壓等一係列工頻參數進行準確的測量,並能測量空負載試驗時的電壓、電流失真度和諧波含量,還可以進行矢量。它以大屏幕彩色液晶作為顯示窗口,菜單操作並配有漢字提示,集多參量於一屏的顯示界麵,人機對話界麵友好,使用簡便、快捷,是各級電力用戶的采購產品。目標信號變得相乾或相關,但不會恢複失真項。在測試中實現的修改方法是將每個本振(LO)頻率合成器設置為不同的頻率,然後在數字處理過程中以數字方式調諧數控振蕩器(NCO),以校正修改。所示為ADI公司ADRV9009的功能框圖。每個波形發生器或接收器都是用直接變頻架構實現的。DanielRabinkin的文章《前端非線性失真與陣列波形合成》詳細地討論了直接變頻架構。4LO頻率可以立編程到各IC上。
主菜單共有五個可選項,分彆為:容量測試、負載測試、空載測試、曆史數據。需要選擇就用手觸摸相應的圖標,下端顯示當前的日期時間、內部電池的電壓幅值和剩餘電量百分比,從而可以及時掌握儀器的電池電量情況,了解儀器是否要充電避免冇有及時充電而在現場無法正常工作的情況。移動機器人避障常用的傳感器激光傳感器激光測距傳感器利用激光來測量到被測物體的距離或者被測物體的位移等參數。比較常用的測距方法是由脈衝激光器發出持續時間極短的脈衝激光,經過待測距離後射到被測目標,回波返回,由光電探測器接收。根據主波信號和回波信號之間的間隔,即激光脈衝從激光器到被測目標之間的往返時間,就可以算出待測目標的距離。由於光速很快,使得在測小距離時光束往返時間極短,因此這種方法不適合測量精度要求很高的(亞毫米級彆)距離,一般若要求精度非常高,常用三角法、相位法等方法測量。
各功能選項的用途分彆為:
容量測試:用來測量變壓器的容量值。
負載測試:使用外接的三相電源進行變壓器的負載測試
空載測試:使用外接的三相電源進行變壓器的空載試驗。
曆史數據:查看已保存的測試結果記錄。
係統設置:設置儀器的參數,及廠家出廠調
下麵介紹每個界麵的操作方法和儀器接線方法
容量測試儀配有三把測試鉗(黃、綠、紅),每隻鉗子分彆引出兩根測試線,一根粗線、一根細線,粗線接到儀器麵板上容量測試端子對應顏色的電流端子(Ia、Ib、Ic),細線接到儀器麵板上容量測試端子對應顏色的電壓端子(Ua、Ub、Uc),將鉗頭按顏色分彆夾在被試變壓器的高壓側各相接線柱上,變壓器的低壓側要用短接線良好短接。
容量測試設置界麵如圖,項目有:一次電壓,二次電壓,變壓器類型,阻抗電壓,當前溫度,矯正溫度,連接組彆,標稱容量,變壓器編號,測試人員。點擊確定開始測試。點擊返回,返回主界麵
各項參數的含義和作用如下:電源為何需要浪湧防護電路電源模塊是係統與外部接觸、接口的,外部傳來的浪湧都經過電源模塊,所以需要浪湧防護電路。由於電源模塊體積小,集成度高,內部的控製芯片和晶體管等器件耐壓和電流都比較極限,一個浪湧電壓過來可能就使模塊損壞失效,導致整個係統的,即使冇有立馬損壞,器件受到應力衝擊,也會影響壽命和可靠性,所以為了保證電源模塊持續可靠的應用,一般都需要加上浪湧防護電路。電源模塊受限於體積小,很多模塊內部不能加上防浪湧電路,所以需要在模塊的外部加上防浪湧電路。
一次電壓:變壓器高壓測電壓值,指被試變壓器施壓側的額定電壓值。用於區彆不同電壓等級的變壓器;相同容量、不同電壓等級變壓器的短路試驗參數值是不同的;要做到準確判斷,就必須輸入被試變壓器的高壓側額定電壓。點擊黃色輸入框,儀器彈出數字鍵盤,輸入一次電壓值,默認為10KV。DaoEyesRobot還可與用戶企業數據中心無縫對接上傳檢測數據,實時監控質量狀態,幫助用戶快速產品質量趨勢。另一類是產品在線智能檢測係統——DaoEyesLine,可實現全自動上下料,與生產製造無縫對接,用“眼”采圖像,用“手”忙傳送,用“腦”做判斷。每件產品在生產線上成型後,可自動進入Daoeyesline的傳送帶上。“手臂”將它從傳送帶上取下來,放到視場區域,“眼睛”自動啟動光學係統取像、測量。
二次電壓:變壓器低壓測電壓值,點擊黃色輸入框,儀器彈出數字鍵盤,輸入二次電壓值,默認為0.4KV。變壓器類型:指變壓器的不同類型。(不是變壓器形式),主要有8中類型,1油式無勵磁調壓配電,2油式無勵磁調壓電力,3油式有載調壓配電,4油式有載調壓電力,5乾式無勵磁調壓配電,6乾式無勵磁調壓電力,7乾式有載調壓配電,8乾式有載調壓電力。點擊黃色輸入框,出現下拉菜單,選擇點擊相應的變壓器類型。默認為類型1(即1油式無勵磁調壓配電)。
1、 容量測試界麵尤其是在汽車工況發生急劇變化,如汽車突然製動或加速時,其檢測精度較差,因而影響了D型EFI係統在現代汽車中的推廣。取而代之的是L型EFI係統,它是用空氣流量計直接測量發動機吸入的空氣量,因而有較高的檢測精度。D型和L型EFI係統均采用多點噴射(MPI),即每個氣缸的進氣歧管設一個噴油器,因而係統總體結構比較複雜,製造成本較高。目前受歡迎的是MONO係統,該係統是一種低壓噴射係統,即單點噴射(SPI)係統,它隻在進氣總管設一個噴油器進行集中控製,使結構大為簡化。
1)實驗接線方法
2)界麵操作