產品名稱：變壓器容量及損耗測試儀 變壓器參數測試儀 HN係列 帶通訊

HN7062A變壓器損耗參數測試儀 (容量，空負載測試儀 ）變壓器容量及損耗測試儀 變壓器參數測試儀 HN係列 帶通訊

設備相當於四種設備：有源變壓器容量測試儀 +變壓器損耗參數測試儀 +諧波儀 +示波器。它可對變壓器的容量、空載電流、空載損耗、短路損耗、阻抗電壓等一係列工頻參數進行準確的測量，並能測量空負載試驗時的電壓、電流失真度和諧波含量，還可以進行矢量。它以大屏幕彩色液晶作為顯示窗口，菜單操作並配有漢字提示，集多參量於一屏的顯示界麵，人機對話界麵友好，使用簡便、快捷，是各級電力用戶的采購產品。雲計算的帶寬需求比節點應用多出兩個（如果不是三個）數量級。節點的計算能力要求更低，並可減少延遲。人口稠密的市場、交通混亂的地區以及城市停車場都是一些環境錯綜複雜的地方，可使用節點進行檢測，以進行和行為。在雲中對這些環境進行處理有助於製定業務策略，疏導交通流量，並可提高管理的停車場的效率。然而，在傳感器節點處采用低端軟件，而不是執行雲，可改進這些場景的延遲、帶寬、**和功耗。

主菜單共有五個可選項，分彆為：容量測試、負載測試、空載測試、曆史數據。需要選擇就用手觸摸相應的圖標，下端顯示當前的日期時間、內部電池的電壓幅值和剩餘電量百分比，從而可以及時掌握儀器的電池電量情況，了解儀器是否要充電避免冇有及時充電而在現場無法正常工作的情況。其次，幾乎所有的電子類產品都不得不通過電磁兼容測試認證，這是和組織的技術壁壘，產品要想進入這些市場必須有強製性認證，這方麵世界各個地區都有各自的標準。電磁兼容認證的步驟苛刻龐雜，正式的產品認證需要大量測試設備和測試過程，費金耗時。在產品研發設計的各個階段中都應儘早發現和解決各個級彆的電磁兼容的問題，提升產品的過程質量，避免後的產品認證測試不通過，導致同樣費金耗時的返工整改。（多說一句，電磁設備對人的影響屬於電磁兼容的範疇嗎？概念上講並不是，而且電磁對人的生理影響尚未有科學依據，所以還冇有劃歸到電磁兼容領域。

各功能選項的用途分彆為：

容量測試：用來測量變壓器的容量值。

負載測試：使用外接的三相電源進行變壓器的負載測試

空載測試：使用外接的三相電源進行變壓器的空載試驗。

曆史數據：查看已保存的測試結果記錄。

係統設置：設置儀器的參數，及廠家出廠調

下麵介紹每個界麵的操作方法和儀器接線方法

1、 容量測試界麵MPT1000電機測試平台對於堵轉電流測試，有一套完整的方案。堵轉測試分為常規堵轉測試和國標堵轉測試。常規堵轉測試，是經市場檢驗的易於使用和願意接受的方案，過程簡單，成本較低。當設備準備就緒後，給被測電機以額定電壓，使其運行在空載狀態下，運行穩定後給電機加載並逐漸增加負載，直至被測電機轉速降低並堵轉；或者采用MPT電機測試係統為客戶定製的堵轉件直接將電機堵轉，再給電機施加額定電壓。在電機停轉的短時間內，利用高速、高精度數據采集係統采集被測電機的扭矩、電壓、電流等數據並計算得出關於電機的測量參數和計算參數，並通過功率儀和工控機顯示在屏幕上並儲存下來，所存儲的數據均可方便導出和打印，大大方便電機堵轉數據的。

1）實驗接線方法

容量測試儀配有三把測試鉗（黃、綠、紅），每隻鉗子分彆引出兩根測試線，一根粗線、一根細線，粗線接到儀器麵板上容量測試端子對應顏色的電流端子（Ia、Ib、Ic），細線接到儀器麵板上容量測試端子對應顏色的電壓端子（Ua、Ub、Uc），將鉗頭按顏色分彆夾在被試變壓器的高壓側各相接線柱上，變壓器的低壓側要用短接線良好短接。

2）界麵操作

容量測試設置界麵如圖，項目有：一次電壓，二次電壓，變壓器類型，阻抗電壓，當前溫度，矯正溫度，連接組彆，標稱容量，變壓器編號，測試人員。點擊確定開始測試。點擊返回，返回主界麵

各項參數的含義和作用如下：環境控製係統可以根據傳感器采集到的數據來判斷車站的環境質量，並根據預先設計好的工況來進行自動切換，以實現自動控製係統對車站環境的自動控製，使得車站環境始終處於較為舒適的環境之中，並終實現節能減排的目的。管道溫濕度傳感器一般安裝在新風室和回風室的牆壁上。我們還可以在車站的回風室內安裝CO2濃度傳感器，以監測車站內CO2的濃度。在車站裡，由於人的呼吸，CO2的濃度會增加，當CO2濃度處於較大值時，當前車站的空氣質量就對乘客的健康產生了威脅，所以，運營人員可以根據CO2濃度傳感器采集上來的數據對車站公共區域的工況進行及時調整，以保證車站的空氣質量始終處於好的狀態。

一次電壓：變壓器高壓測電壓值，指被試變壓器施壓側的額定電壓值。用於區彆不同電壓等級的變壓器；相同容量、不同電壓等級變壓器的短路試驗參數值是不同的；要做到準確判斷，就必須輸入被試變壓器的高壓側額定電壓。點擊黃色輸入框，儀器彈出數字鍵盤，輸入一次電壓值，默認為10KV。電動汽車逆變器用於控製汽車主電機為汽車運行提供動力，IG功率模塊是電動汽車逆變器的核心功率器件，其驅動電路是發揮IG性能的關鍵電路。驅動電路的設計與工業通用變頻器、風能太陽能逆變器的驅動電路有更為苛刻的技術要求，其中的電源電路受到空間尺寸小、工作溫度高等限製，麵臨諸多挑戰。本文設計一種驅動供電電源，並通過實際測試證明其可用性。常見的驅動電源采用反激電路和單原邊多副邊的變壓器進行設計。由於反激電源在開關關斷期間才向負載提供能量輸出的固有特性，使得其電流輸出特性和瞬態控製特性相對來說都比較差。

二次電壓：變壓器低壓測電壓值，點擊黃色輸入框，儀器彈出數字鍵盤，輸入二次電壓值，默認為0.4KV。變壓器類型：指變壓器的不同類型。（不是變壓器形式），主要有8中類型，1油式無勵磁調壓配電，2油式無勵磁調壓電力，3油式有載調壓配電，4油式有載調壓電力，5乾式無勵磁調壓配電，6乾式無勵磁調壓電力，7乾式有載調壓配電，8乾式有載調壓電力。點擊黃色輸入框，出現下拉菜單，選擇點擊相應的變壓器類型。默認為類型1(即1油式無勵磁調壓配電)。

尤其是在汽車工況發生急劇變化，如汽車突然製動或加速時，其檢測精度較差，因而影響了D型EFI係統在現代汽車中的推廣。取而代之的是L型EFI係統，它是用空氣流量計直接測量發動機吸入的空氣量，因而有較高的檢測精度。D型和L型EFI係統均采用多點噴射（MPI），即每個氣缸的進氣歧管設一個噴油器，因而係統總體結構比較複雜，製造成本較高。目前受歡迎的是MONO係統，該係統是一種低壓噴射係統，即單點噴射（SPI）係統，它隻在進氣總管設一個噴油器進行集中控製，使結構大為簡化。