產品名稱：可測s20變壓器 變壓器容量及損耗測試儀 5年保修 變壓器空載負載測試儀 長期供應

HN7062A變壓器損耗參數測試儀 (容量，空負載測試儀 ）可測s20變壓器 變壓器容量及損耗測試儀 5年保修 變壓器空載負載測試儀 長期供應

設備相當於四種設備：有源變壓器容量測試儀 +變壓器損耗參數測試儀 +諧波儀 +示波器。它可對變壓器的容量、空載電流、空載損耗、短路損耗、阻抗電壓等一係列工頻參數進行準確的測量，並能測量空負載試驗時的電壓、電流失真度和諧波含量，還可以進行矢量。它以大屏幕彩色液晶作為顯示窗口，菜單操作並配有漢字提示，集多參量於一屏的顯示界麵，人機對話界麵友好，使用簡便、快捷，是各級電力用戶的采購產品。數字通信開始快速發展，射頻功率測量的重點也開始有些變化。因為數字調製信號(如下圖)的包絡無規律可循，其和電平會隨機變化，而且變化量很大。為了描述這類信號的特征，引入了一些新的描述方法，如領道功率、突發功率、通道功率等。很多傳統的功率計已經無法滿足數字信號功率的測量要求，一部分功率測量的任務已經開始由頻譜儀來完成。下麵我們介紹常見的幾種射頻功率測量方法，在此之前我們還需要明確一件事——在頻域測試測量中，為什麼習慣以功率來描述信號強度，而不是像時域測試測量中常用的電壓和電流?那是因為在射頻電路中，由於傳輸線上存在駐波，電壓和電流失去了性，所以射頻信號的大小一般用功率來表示，通用的功率單位為W、mW、dBm。

主菜單共有五個可選項，分彆為：容量測試、負載測試、空載測試、曆史數據。需要選擇就用手觸摸相應的圖標，下端顯示當前的日期時間、內部電池的電壓幅值和剩餘電量百分比，從而可以及時掌握儀器的電池電量情況，了解儀器是否要充電避免冇有及時充電而在現場無法正常工作的情況。所謂設備動平衡故障是指旋轉機械的轉子部件的質量相對於旋轉軸的軸心發生偏心時所引起的離心振動異常。由此可知現場動平衡試驗的目的就是解決質量不平衡問題，由於通常情況下轉子質量不便減少，故而隻能通過在質量偏輕的位置增加適量重物塊的方式來解決不平衡問題。關鍵字：轉子動平衡，單平麵影響係數法，VC63F動平衡原理：在選擇的工作轉速下，轉速需恒定，通過試驗獲得試加重的振動影響係數，根據影響係數在算出應該加的的平衡重量和平衡角度。

各功能選項的用途分彆為：

容量測試：用來測量變壓器的容量值。

負載測試：使用外接的三相電源進行變壓器的負載測試

空載測試：使用外接的三相電源進行變壓器的空載試驗。

曆史數據：查看已保存的測試結果記錄。

係統設置：設置儀器的參數，及廠家出廠調

下麵介紹每個界麵的操作方法和儀器接線方法

1、 容量測試界麵因此控製步進脈衝信號的頻率，可以對電機調速；控製步進脈衝的個數，可以對電機目的。這一線性關係的存在，加上步進電機隻有周期性的誤差而無累積誤差等特點。使得在速度、位置等控製領域用步進電機來控製變的非常的簡單。步進電機的構造（以五相步進電機為例）步進電機的構造如下圖所示，大致分為定子和轉子兩部分。轉子由轉子轉子2和磁鋼組成。定子擁有小齒狀的磁極，共有10個，皆繞有線圈。其線圈的對角位置的磁極相互連接著，電流流通後，線圈即會被磁化成同一極性。

1）實驗接線方法

容量測試儀配有三把測試鉗（黃、綠、紅），每隻鉗子分彆引出兩根測試線，一根粗線、一根細線，粗線接到儀器麵板上容量測試端子對應顏色的電流端子（Ia、Ib、Ic），細線接到儀器麵板上容量測試端子對應顏色的電壓端子（Ua、Ub、Uc），將鉗頭按顏色分彆夾在被試變壓器的高壓側各相接線柱上，變壓器的低壓側要用短接線良好短接。

2）界麵操作

容量測試設置界麵如圖，項目有：一次電壓，二次電壓，變壓器類型，阻抗電壓，當前溫度，矯正溫度，連接組彆，標稱容量，變壓器編號，測試人員。點擊確定開始測試。點擊返回，返回主界麵

各項參數的含義和作用如下：緩衝濾波電路具體-3dB頻率響應計算如式1ADC芯片內部PGA采用儀表放大器結構大幅度衰減共模工頻乾擾，且內置數字處理器，對輸入信號進行數字濾波處理，其中數字濾波算法頻率響應如所示，數字濾波算法的陷波點在10Hz、20Hz、40Hz、80Hz頻率的整數倍處響應，所以選擇10Hz頻率的輸出，可以一定程度的衰減50Hz工頻擾動。數字濾波器頻率響應結合電氣隔離方案從源頭處防止50Hz工頻從電源處傳導進入係統影響敏感信號采集端。

一次電壓：變壓器高壓測電壓值，指被試變壓器施壓側的額定電壓值。用於區彆不同電壓等級的變壓器；相同容量、不同電壓等級變壓器的短路試驗參數值是不同的；要做到準確判斷，就必須輸入被試變壓器的高壓側額定電壓。點擊黃色輸入框，儀器彈出數字鍵盤，輸入一次電壓值，默認為10KV。汽車電子技術起源於上世紀90年代，而隨著汽車電子化的方便、舒適性等特點逐漸顯現，該技術被迅速普及於汽車的各個部分。從廣義上看，汽車電子包括基礎元器件、電子零部件、車載電子整機、機電一體化的電子控製係統(ECU)、整車分布式電子控製係統及與汽車電子有關的車外電子係統等軟硬件部分。從發動機到車窗，從**氣囊的控製裝置到刹車係統，都有電子設備的身影。汽車電子化被認為是汽車技術發展的一次。電子化程度則被認為是衡量汽車技術發展程度的重要標誌之一。

二次電壓：變壓器低壓測電壓值，點擊黃色輸入框，儀器彈出數字鍵盤，輸入二次電壓值，默認為0.4KV。變壓器類型：指變壓器的不同類型。（不是變壓器形式），主要有8中類型，1油式無勵磁調壓配電，2油式無勵磁調壓電力，3油式有載調壓配電，4油式有載調壓電力，5乾式無勵磁調壓配電，6乾式無勵磁調壓電力，7乾式有載調壓配電，8乾式有載調壓電力。點擊黃色輸入框，出現下拉菜單，選擇點擊相應的變壓器類型。默認為類型1(即1油式無勵磁調壓配電)。

我們可以想象一台具有實驗室儀器的性能的、由電池供電的手持式光譜儀。屆時，很多目前無法支持的應用都能夠被實現。傳統光譜方法大多數色散紅外（IR）光譜測量在開始時都采用同樣的測量方式。將被的光穿過一個小狹縫，它與控製儀器分辨率的光柵組合在一起。這個衍射光柵是一個專門設計用於以已知角度反射不同波長光的元件。這些波長的空間分離使得其它係統能夠以波長為基礎測量光強度。光譜測量的傳統架構的主要差彆在於色散光的測量方式。