產品名稱：規格齊全 雷電衝擊電壓發生器 調頻串聯諧振 多倍頻發生器

HNCJ係列雷電衝擊電壓發生裝置
規格齊全 雷電衝擊電壓發生器 調頻串聯諧振 多倍頻發生器產品簡介：

聯係人車高平13608980122/15689901059衝擊電壓發生器主要用於電力設備等試品進行雷電衝擊電壓全波、雷電衝擊電壓截波和操作衝擊電壓波的衝擊電壓試驗，檢驗絕緣性能。衝擊電壓發生器一種模仿雷電及操作過電壓等衝擊電壓的電源裝置。主要用於絕緣衝擊耐壓及介質衝擊擊穿、放電等試驗中。

而使用AWTK一方麵可以直觀呈現數據的價值，另一方麵又能降低開發的成本，可謂一舉多得。AWTK顯示界麵智能家居21世紀，隨著物聯網技術的不斷發展，各類智能家居產品在生活中越來越多，而人們對智能家居人機交互便捷性、性的要求也越來越高，人機交互成為了科學研究的重中之重。人機交互的無處不在，代表著屏幕的無處不在，而屏幕的顯示界麵設計顯得尤其重要。普通智能家居界麵智能家居界麵顯示的難點目前在於智能家居涉及到的硬件交互產品非常多，包括、電腦、平板、甚至手表都能夠作為交互來控製終端。時代，大量數據的可靠和快速傳輸，將滲透到物聯網及行業，促使物聯網技術與傳統產業服務深度融合，促進傳統產業的性轉型。未來，5G與物聯網的深度融合，高度智能聯網設備和傳感器的遠距離交互，將催生真正的“萬物互聯”,更大限度地釋放數據潛能，為數字經濟發展注入無限活力。NB-IOT模組測試連接圖中電儀器研製的5G移動物聯網綜合測試係統包含5293A物聯網信號發生器和5292A物聯網信號儀兩部分。

衝擊測試係統係應用於諸如電力變壓器、比成器、高壓開關及電力電纜等高壓器材的衝擊電壓試驗。此種測試係依據相關的標準規範執行全波（full）或截斷（chopped） 的閃電突波（L.I）

當前，我國對新能源汽車有明確要求：規定了整車廠須具備動力係統、驅動係統、控製係統集成測試能力、電子電控測試係統功能測試能力；對於零部件廠商來說，這一塊的測試開發能力也是重中之重，包括型式試驗及出廠測試等。電動汽車用電機及控製器的測試標準遵循國標《GB-T18488電動汽車用電機及其控製器》，試驗項目包括一般性能、環境試驗、溫升試驗、電機轉矩特性及效率、再生能量回饋特性等測試。主要試驗內容：空載試驗、負載效率試驗、堵轉試驗、電機溫度、電機溫升、過載能力試驗、工作轉速、超速試驗、電機控製器保護試驗等。
HNCJ-V 雷電衝擊電壓發生裝置產品特征

本部分主要是控製衝擊電壓發生器的操作，手動或自動完成充放電過程，真正實現智慧化操作。

充電控製功能

係統采用恒流充電。

根據試驗要求，調節充電電壓、充電時間、延時時間，能夠手動或者自動控製電壓發生器的充電過程。采用自動控製方式充電時，根據設定值，自動充電並穩定在充電電壓值上，延時3秒報警觸發。充電電壓的重複性和穩定度很好。

動作控製

本體球距大小能夠自動跟蹤設定充電電壓值，也可手動控製調節球距大小。本體球距值在觸摸屏或組態軟件中有顯示。

截波球距大小能夠自動跟蹤設定充電電壓值，也可手動控製調節球距大小。截波球距值在觸摸屏或組態軟件中有顯示。

可控製本體自動接地、充電極性切換、充電次數設定等功能。

手動/自動控製。

² 觸發控製

係統能夠手動、自動或報警觸發衝擊電壓發生器點火。觸發點火信號可以立延時

“諧波”一詞起源於聲學。有關諧波的數學在18世紀和19世紀已經奠定了良好的基礎。傅裡葉等人提出的諧波方法至今仍被廣泛應用。電力係統的諧波問題早在20世紀20年代和30年代就引起了人們的注意。當時在德國，由於使用靜止汞弧變流器而造成了電壓、電流波形的畸變。1945年J.C.Read發表的有關變流器諧波的論文是早期有關諧波研究的經典論文。諧波1.何為諧波？在電力係統中諧波產生的根本原因是由於非線性負載所致。