產品名稱：大量供應 衝擊電壓發生器 超低頻高壓發生器 電子式多倍頻發生器

HNCJ係列雷電衝擊電壓發生裝置
大量供應 衝擊電壓發生器 超低頻高壓發生器 電子式多倍頻發生器產品簡介：

聯係人車高平13608980122/15689901059衝擊電壓發生器主要用於電力設備等試品進行雷電衝擊電壓全波、雷電衝擊電壓截波和操作衝擊電壓波的衝擊電壓試驗，檢驗絕緣性能。衝擊電壓發生器一種模仿雷電及操作過電壓等衝擊電壓的電源裝置。主要用於絕緣衝擊耐壓及介質衝擊擊穿、放電等試驗中。

不過正規測量泄漏電流施加的是交流電壓，因而，在泄漏電流的成分中包含了容性分量的電流。在進行耐壓測試時，為了保護試驗設備和按規定的技術指標測試，也需要確定一個在不破壞被測設備（絕緣材料）的電場強度下允許流經被測設備（絕緣材料）電流值，這個電流通常也稱為泄漏電流，但這個要領隻是在上述特定場使下使用。請注意區彆。泄漏電流實際上就是電氣線路或設備在冇有故障和施加電壓的作用下，流經絕緣部分的電流。它是衡量電器絕緣性好壞的重要標誌之一，是產品**性能的主要指標。

衝擊測試係統係應用於諸如電力變壓器、比成器、高壓開關及電力電纜等高壓器材的衝擊電壓試驗。此種測試係依據相關的標準規範執行全波（full）或截斷（chopped） 的閃電突波（L.I）

功能的增多也使得汽車上的電子裝置數量急劇增加，汽車總線也應運而生。我們熟悉的汽車總線是CAN，對於LIN和Flexray大家或許還有點陌生。那麼接下來，就為大家介紹一下這三種汽車總線。汽車總線的誕生汽車總線的誕生離不開汽車電子的發展。汽車電子化的程度也被看作是衡量現代汽車水平的重要標誌。傳統的汽車電子大多采用點對點的單一通信方式，相互之間少有聯係，這樣必然會形成龐大的布線係統。據統計，一輛采用傳統布線方法的汽車中，其導線長度可達2米，電氣節點可達15個，而且該數字大約每1年就將增加1倍。
HNCJ-V 雷電衝擊電壓發生裝置產品特征

本部分主要是控製衝擊電壓發生器的操作，手動或自動完成充放電過程，真正實現智慧化操作。

充電控製功能

係統采用恒流充電。

根據試驗要求，調節充電電壓、充電時間、延時時間，能夠手動或者自動控製電壓發生器的充電過程。采用自動控製方式充電時，根據設定值，自動充電並穩定在充電電壓值上，延時3秒報警觸發。充電電壓的重複性和穩定度很好。

動作控製

本體球距大小能夠自動跟蹤設定充電電壓值，也可手動控製調節球距大小。本體球距值在觸摸屏或組態軟件中有顯示。

截波球距大小能夠自動跟蹤設定充電電壓值，也可手動控製調節球距大小。截波球距值在觸摸屏或組態軟件中有顯示。

可控製本體自動接地、充電極性切換、充電次數設定等功能。

手動/自動控製。

² 觸發控製

係統能夠手動、自動或報警觸發衝擊電壓發生器點火。觸發點火信號可以立延時

夾鉗法（耦合法）通過耦合夾鉗卡住電纜本體（要求兩端鎧裝必須接地），可帶電查找電纜路徑。耦合法接線示意圖3.測試方法原理電流流經金屬導體時，就會產生相應的磁場。所示的是向線芯與金屬護層之間注入電流信號的接線等效電路圖，從圖中可知，電流從線芯進入，經金屬護層與大地返回。線芯與金屬護層都是金屬導體，通過電流時都會產生相應的磁場，但線芯與金屬護層中的電流方向是相反的，其產生的磁場方向也必是相反的，如果兩者中的電流值相等，磁場就會相互抵消，在電纜周圍就不會有相應的磁場。