產品名稱：帶通訊 衝擊電壓試驗裝置 直流高壓發生器 匝間衝擊耐壓試驗儀

HNCJ係列雷電衝擊電壓發生裝置
帶通訊 衝擊電壓試驗裝置 直流高壓發生器 匝間衝擊耐壓試驗儀產品簡介：

聯係人車高平13608980122/15689901059衝擊電壓發生器主要用於電力設備等試品進行雷電衝擊電壓全波、雷電衝擊電壓截波和操作衝擊電壓波的衝擊電壓試驗，檢驗絕緣性能。衝擊電壓發生器一種模仿雷電及操作過電壓等衝擊電壓的電源裝置。主要用於絕緣衝擊耐壓及介質衝擊擊穿、放電等試驗中。

為了從頻率角度說明概念，展示了一個帶有來自直接變頻架構的兩個發送信號的示例。在這些示例中，射頻位於LO的。在直接變頻架構中，鏡像頻率和三次諧波出現在LO的相對側，並顯示在LO頻率下方。當將不同通道的LO頻率設置為相同的頻率時，雜散頻率也處於相同的頻率，如a所示。b所示為LO2的設置頻率高於LO1的情況。數字NCO同等地偏移，使RF信號實現相乾增益。鏡像和三次諧波失真積處於不同的頻率，因此不相關。

衝擊測試係統係應用於諸如電力變壓器、比成器、高壓開關及電力電纜等高壓器材的衝擊電壓試驗。此種測試係依據相關的標準規範執行全波（full）或截斷（chopped） 的閃電突波（L.I）

2014年7月，奔馳和寶馬聯合宣布要合作研發電動汽車無線充電技術。奔馳將基於全新S級進行測試，而寶馬則計劃率先將其應用在i8身上。奧迪則在2015CES展上，展示了奧迪的無線充電設備，這套可自動升降供電線圈的無線充電技術，足以應對底盤較高的SUV。除沃爾沃以外，車企基本都是運用在車輛靜止的狀態充電的方式。2012年，沃爾沃就啟動了一個名叫“電網道路係統”的項目，並在瑞典的測試中心建設了一條長約400米的測試道路。
HNCJ-V 雷電衝擊電壓發生裝置產品特征

本部分主要是控製衝擊電壓發生器的操作，手動或自動完成充放電過程，真正實現智慧化操作。

充電控製功能

係統采用恒流充電。

根據試驗要求，調節充電電壓、充電時間、延時時間，能夠手動或者自動控製電壓發生器的充電過程。采用自動控製方式充電時，根據設定值，自動充電並穩定在充電電壓值上，延時3秒報警觸發。充電電壓的重複性和穩定度很好。

動作控製

本體球距大小能夠自動跟蹤設定充電電壓值，也可手動控製調節球距大小。本體球距值在觸摸屏或組態軟件中有顯示。

截波球距大小能夠自動跟蹤設定充電電壓值，也可手動控製調節球距大小。截波球距值在觸摸屏或組態軟件中有顯示。

可控製本體自動接地、充電極性切換、充電次數設定等功能。

手動/自動控製。

² 觸發控製

係統能夠手動、自動或報警觸發衝擊電壓發生器點火。觸發點火信號可以立延時

目前，市場上的白光LED光衰可能是向民用照明進軍的要問題之一。四LED燈具散熱器檢測LED燈具散熱器表麵的溫度分，如圖：多熱管散熱結構，對LED燈具進行散熱，通過熱圖對散熱散熱性能一目了然。品質管理一半導體照明吹製燈泡均勻性，通過紅外熱像儀抓拍產線玻璃吹泡的過程，進行參數修正，改善掐口工藝，可以有效提高產品成品率，降低成本。二LED檢測芯片封裝前的溫度LED檢測芯片封裝前的溫度LED芯片封裝前檢測溫度可以避免封裝後因溫度異常，降低廢品率。