產品名稱：廠家供應 雷電衝擊發生器 發電機交流耐壓試驗裝置 多倍頻發生器

HNCJ係列雷電衝擊電壓發生裝置
廠家供應 雷電衝擊發生器 發電機交流耐壓試驗裝置 多倍頻發生器產品簡介：

聯係人車高平13608980122/15689901059衝擊電壓發生器主要用於電力設備等試品進行雷電衝擊電壓全波、雷電衝擊電壓截波和操作衝擊電壓波的衝擊電壓試驗，檢驗絕緣性能。衝擊電壓發生器一種模仿雷電及操作過電壓等衝擊電壓的電源裝置。主要用於絕緣衝擊耐壓及介質衝擊擊穿、放電等試驗中。

各類管件中遇到多的是彎管和彎管組合(如同平麵雙彎管和立體雙彎管)。各類流量儀表對上遊流動擾動的敏感程度不一，因此要提出各自的安裝要求。下遊擾動源主要是彎管、閥門等對流體流動形成的擾動會上溯傳播，可以影響到幾倍管徑長度的距離處。在大部分情況下5倍管徑的下遊直管段已經足夠了；有些特例可能要稍長些，但可認為10倍管徑的下遊直管段，就能可靠地應付任何下遊管件所產生的擾動。如直管段長度不能滿足要求而又要保證測量精度，則可采取以下兩個變通辦法之一。

衝擊測試係統係應用於諸如電力變壓器、比成器、高壓開關及電力電纜等高壓器材的衝擊電壓試驗。此種測試係依據相關的標準規範執行全波（full）或截斷（chopped） 的閃電突波（L.I）

由於起始采樣的位置是有規律的，因此多次采樣的波形進行疊加後看上去還是一個穩定的波形。如所示：穩定觸發的波形采樣示波器的觸發功能，一方麵可以使波形穩定，波形不再左右搖晃；一方麵可以縮短用戶調試的時間，隻有滿足觸發條件的信號才會被捕獲、顯示。動態調節示波器的觸發電平，可以觀察波形穩定觸發的位置的動態變化，如下動態圖所示。觸發濾波在常用的設置中，一般設定了觸發類型、觸發電壓，波形就能穩定顯示了。但對於噪聲比較大的信號，會出現觸發不穩定、上下邊沿都能觸發的情況。
HNCJ-V 雷電衝擊電壓發生裝置產品特征

本部分主要是控製衝擊電壓發生器的操作，手動或自動完成充放電過程，真正實現智慧化操作。

充電控製功能

係統采用恒流充電。

根據試驗要求，調節充電電壓、充電時間、延時時間，能夠手動或者自動控製電壓發生器的充電過程。采用自動控製方式充電時，根據設定值，自動充電並穩定在充電電壓值上，延時3秒報警觸發。充電電壓的重複性和穩定度很好。

動作控製

本體球距大小能夠自動跟蹤設定充電電壓值，也可手動控製調節球距大小。本體球距值在觸摸屏或組態軟件中有顯示。

截波球距大小能夠自動跟蹤設定充電電壓值，也可手動控製調節球距大小。截波球距值在觸摸屏或組態軟件中有顯示。

可控製本體自動接地、充電極性切換、充電次數設定等功能。

手動/自動控製。

² 觸發控製

係統能夠手動、自動或報警觸發衝擊電壓發生器點火。觸發點火信號可以立延時

2014年7月，奔馳和寶馬聯合宣布要合作研發電動汽車無線充電技術。奔馳將基於全新S級進行測試，而寶馬則計劃率先將其應用在i8身上。奧迪則在2015CES展上，展示了奧迪的無線充電設備，這套可自動升降供電線圈的無線充電技術，足以應對底盤較高的SUV。除沃爾沃以外，車企基本都是運用在車輛靜止的狀態充電的方式。2012年，沃爾沃就啟動了一個名叫“電網道路係統”的項目，並在瑞典的測試中心建設了一條長約400米的測試道路。