產品名稱：規格齊全 雷電衝擊發生器 交流耐壓試驗裝置 匝間耐壓測試儀

HNCJ係列雷電衝擊電壓發生裝置
規格齊全 雷電衝擊發生器 交流耐壓試驗裝置 匝間耐壓測試儀產品簡介：

聯係人車高平13608980122/15689901059衝擊電壓發生器主要用於電力設備等試品進行雷電衝擊電壓全波、雷電衝擊電壓截波和操作衝擊電壓波的衝擊電壓試驗，檢驗絕緣性能。衝擊電壓發生器一種模仿雷電及操作過電壓等衝擊電壓的電源裝置。主要用於絕緣衝擊耐壓及介質衝擊擊穿、放電等試驗中。

下表是載波功率和相位噪聲極限值的對應表。相位噪聲的測量在頻域中，常用的相位噪聲測量方法主要有直接頻譜儀法、相位檢波器法、鑒頻器法和雙通道互相關法等。應該指出，在不同場合對相位噪聲的要求不同，測量方法也有所不同。典型的相位噪聲測量可以由專業相位噪聲測試係統完成，但這些專業設備的價格相當昂貴，而頻譜儀或者新一代的信號儀是相對常用的儀器，對一些相位噪聲指標要求不是很嚴格的場合，可以用信號/頻譜儀進行相位噪聲指標的測量。

衝擊測試係統係應用於諸如電力變壓器、比成器、高壓開關及電力電纜等高壓器材的衝擊電壓試驗。此種測試係依據相關的標準規範執行全波（full）或截斷（chopped） 的閃電突波（L.I）

接駁盒節點硬件結構所示為接駁盒電能分配節點的硬件結構框圖。係統采用兩個控製模塊進行電能的控製，采用三級控製策略對傳感設備、供電模塊進行通、斷控製。級彆是岸基工作人員通過監控中心向接駁盒內部ADAM4060進行控製命令的下達，ADAM4060控製模塊實現相應的操作，完成對傳感設備和供電模塊的控製。級彆是C8051F020主控模塊自主完成對傳感設備的控製，冇有人工的參與，在前期的C8051F020軟件設計中，設定相應采集電壓的閾值，在主控模塊工作中通過模擬外設ADC0進行傳感模塊電壓的采集，如果采集到的電壓不在閾值範圍之內則觸發P1口控製繼電器工作，進行斷開命令，防止電壓過大使設備損壞，同時向岸基發送相應的控製信息。
HNCJ-V 雷電衝擊電壓發生裝置產品特征

本部分主要是控製衝擊電壓發生器的操作，手動或自動完成充放電過程，真正實現智慧化操作。

充電控製功能

係統采用恒流充電。

根據試驗要求，調節充電電壓、充電時間、延時時間，能夠手動或者自動控製電壓發生器的充電過程。采用自動控製方式充電時，根據設定值，自動充電並穩定在充電電壓值上，延時3秒報警觸發。充電電壓的重複性和穩定度很好。

動作控製

本體球距大小能夠自動跟蹤設定充電電壓值，也可手動控製調節球距大小。本體球距值在觸摸屏或組態軟件中有顯示。

截波球距大小能夠自動跟蹤設定充電電壓值，也可手動控製調節球距大小。截波球距值在觸摸屏或組態軟件中有顯示。

可控製本體自動接地、充電極性切換、充電次數設定等功能。

手動/自動控製。

² 觸發控製

係統能夠手動、自動或報警觸發衝擊電壓發生器點火。觸發點火信號可以立延時

功能的增多也使得汽車上的電子裝置數量急劇增加，汽車總線也應運而生。我們熟悉的汽車總線是CAN，對於LIN和Flexray大家或許還有點陌生。那麼接下來，就為大家介紹一下這三種汽車總線。汽車總線的誕生汽車總線的誕生離不開汽車電子的發展。汽車電子化的程度也被看作是衡量現代汽車水平的重要標誌。傳統的汽車電子大多采用點對點的單一通信方式，相互之間少有聯係，這樣必然會形成龐大的布線係統。據統計，一輛采用傳統布線方法的汽車中，其導線長度可達2米，電氣節點可達15個，而且該數字大約每1年就將增加1倍。