產品名稱：使用方法 雷電衝擊電壓發生器 串聯諧振試驗設備 三倍頻電源發生器

HNCJ係列雷電衝擊電壓發生裝置
使用方法 雷電衝擊電壓發生器 串聯諧振試驗設備 三倍頻電源發生器產品簡介：

聯係人車高平13608980122/15689901059衝擊電壓發生器主要用於電力設備等試品進行雷電衝擊電壓全波、雷電衝擊電壓截波和操作衝擊電壓波的衝擊電壓試驗，檢驗絕緣性能。衝擊電壓發生器一種模仿雷電及操作過電壓等衝擊電壓的電源裝置。主要用於絕緣衝擊耐壓及介質衝擊擊穿、放電等試驗中。

新方法還有如電子順磁共振、原子標度應力測試、電子衍射、無反衝核的共振散射和吸收，激光誘發激波脈衝和正電子湮冇等。目前，已有近5種方法被列為無損檢測的範疇。由於汽車零部件幾何形狀複雜，要求設備水平高，使用材料複雜，要求設備多樣化、精度高。另外，汽車零部件的生產是大工業生產，有一定節拍監測要求，且隻有降低檢測費用，才能降低汽車生產成本，提高在市場上的競爭能力。隨著國民經濟的發展，汽車工業已成為我國的支柱產業。

衝擊測試係統係應用於諸如電力變壓器、比成器、高壓開關及電力電纜等高壓器材的衝擊電壓試驗。此種測試係依據相關的標準規範執行全波（full）或截斷（chopped） 的閃電突波（L.I）

在現場安裝條件下校準，或在相同於現場安裝條件的擾動阻流件與儀表一起，在實驗室實流校驗裝置上校準。在儀表上遊安裝如下節所述的流動調整器。密封墊片偏心(未對準中心)。密封襯墊安裝偏心，遮住了部分流通麵積，使速度分布嚴重畸變不對稱。由於不對稱流動發生在流量傳感器進口，即上遊直管段長度為零，會對差壓式、渦輪式、渦街式、超聲式，靶式、電磁式等儀表帶來測量誤差。DN50mm電磁流量計襯墊偏心10mm，測量誤差高達4%～10%；標準孔板的銳角未裝在迎流麵；儀表與管道間密封襯墊內徑Dg小於管道內徑Dp和儀表內徑Dm而產生束流。
HNCJ-V 雷電衝擊電壓發生裝置產品特征

本部分主要是控製衝擊電壓發生器的操作，手動或自動完成充放電過程，真正實現智慧化操作。

充電控製功能

係統采用恒流充電。

根據試驗要求，調節充電電壓、充電時間、延時時間，能夠手動或者自動控製電壓發生器的充電過程。采用自動控製方式充電時，根據設定值，自動充電並穩定在充電電壓值上，延時3秒報警觸發。充電電壓的重複性和穩定度很好。

動作控製

本體球距大小能夠自動跟蹤設定充電電壓值，也可手動控製調節球距大小。本體球距值在觸摸屏或組態軟件中有顯示。

截波球距大小能夠自動跟蹤設定充電電壓值，也可手動控製調節球距大小。截波球距值在觸摸屏或組態軟件中有顯示。

可控製本體自動接地、充電極性切換、充電次數設定等功能。

手動/自動控製。

² 觸發控製

係統能夠手動、自動或報警觸發衝擊電壓發生器點火。觸發點火信號可以立延時

汽研聯手長安、、廣汽、福田、一汽、吉利、東風等測試主體單位確定測試場地並開展了極為規範的自動駕駛測試，其中自動緊急製動是自動駕駛測試中極為重要的一部分。那麼自動駕駛緊急製動（AEB功能）測試時如何進行的呢？自動緊急製動測試需要讓自動駕駛測試工程師在自動駕駛車輛上安裝調試好專業的測試設備後方才能開始嚴謹的自動駕駛測試。AEB測試實例：前車緊急製動測試自動駕駛車輛與目標車輛保持一定的相對距離行駛，在達到要求車速後目標車刹停，測試自動駕駛車輛是否能觸發AEB並且是否會與目標假車發生碰撞。