產品名稱：30年經驗 衝擊電壓發生器 交流耐壓試驗裝置 感應耐壓試驗裝置

HNCJ係列雷電衝擊電壓發生裝置
30年經驗 衝擊電壓發生器 交流耐壓試驗裝置 感應耐壓試驗裝置產品簡介：

衝擊電壓發生器主要用於電力設備等試品進行雷電衝擊電壓全波、雷電衝擊電壓截波和操作衝擊電壓波的衝擊電壓試驗，檢驗絕緣性能。衝擊電壓發生器一種模仿雷電及操作過電壓等衝擊電壓的電源裝置。主要用於絕緣衝擊耐壓及介質衝擊擊穿、放電等試驗中。

本文介紹了一種基於醫用數字紅外傳感器MLX90615的紅外耳溫計設計。基於紅外測溫原理，耳溫計主要由數字紅外傳感器、低功耗CPU、液晶顯示屏和其他外圍電路組成。CPU通過I2C總線讀取MLX90615采集的紅外輻射信號，將其轉換為對應的耳腔溫度值並顯示在液晶屏上。實驗表明，該耳溫計分辨率達到了0.02℃，準確度達到了0.1℃，實現了耳溫的準確、快速測量。紅外耳溫計的優點傳統體溫測量是使用水銀溫度計進行接觸式測量，具有性能穩定、誤差小等優點，但存在測量時間長、交叉傳染風險大、玻璃破碎易引起汞中毒等缺點。

衝擊測試係統係應用於諸如電力變壓器、比成器、高壓開關及電力電纜等高壓器材的衝擊電壓試驗。此種測試係依據相關的標準規範執行全波（full）或截斷（chopped） 的閃電突波（L.I）

目前，常見的對車牌的和識彆基本還是依賴圖像識彆，檢測到車牌號後與數據庫中的名單進行比對處理，但是圖像識彆受環境因素影響大，識彆車牌容易出錯，而且在采集圖像時也經常會出現盲區，這些不可控的因素限製了圖像識彆的進一步發展。為了能解決這一係列問題，智能電子車牌就應運而生了，智能電子車牌是基於RFID技術，而RFID技術作為一種新興的非接觸式自動識彆技術，與傳統的和圖像處理車牌識彆技術相比，基於RFID技術的車輛識彆準確性高，不易受環境的影響，無盲區，可以準確、地獲取車輛的狀態信息以及路網交通狀況。
HNCJ-V 雷電衝擊電壓發生裝置產品特征

本部分主要是控製衝擊電壓發生器的操作，手動或自動完成充放電過程，真正實現智慧化操作。

充電控製功能

係統采用恒流充電。

根據試驗要求，調節充電電壓、充電時間、延時時間，能夠手動或者自動控製電壓發生器的充電過程。采用自動控製方式充電時，根據設定值，自動充電並穩定在充電電壓值上，延時3秒報警觸發。充電電壓的重複性和穩定度很好。

動作控製

本體球距大小能夠自動跟蹤設定充電電壓值，也可手動控製調節球距大小。本體球距值在觸摸屏或組態軟件中有顯示。

截波球距大小能夠自動跟蹤設定充電電壓值，也可手動控製調節球距大小。截波球距值在觸摸屏或組態軟件中有顯示。

可控製本體自動接地、充電極性切換、充電次數設定等功能。

手動/自動控製。

² 觸發控製

係統能夠手動、自動或報警觸發衝擊電壓發生器點火。觸發點火信號可以立延時

我們都知道數字示波器的原理決定了波形觀測必然存在死區時間，而死區時間的長短直接影響示波器捕獲異常信號的能力。那麼，現在用的示波器的死區時間具體是多少，怎麼去計算呢，在下文揭開。采樣時間、死區時間和捕獲時間數字示波器捕獲信號的過程是典型的“采集-處理-采集-處理”過程，如所示為數字示波器的采集原理，一個捕獲周期由采樣時間和(處理時間)死區時間組成，如所示。示波器采集原理圖采樣時間：是信號采樣存儲的過程。