產品名稱：交流采樣變送器檢定裝置儀表校驗儀 電壓監測儀校驗裝置 30年經驗 三相儀表校驗裝置

HN8001A三相交直流指示儀表，電測儀表檢定裝置 交流采樣變送器檢定裝置儀表校驗儀 電壓監測儀校驗裝置 30年經驗 三相儀表校驗裝置

車高平 13608980122/15689901059

輸出交直流電壓、電流、相位和功率均為高精度、高穩定度標準源，軟件校準。各項輸出均采用動態負載自動調整技術,降低了負載調整率。采用高速交流采樣、高速數字信號處理器（DSP）、複雜可編程邏輯陣列（CPLD）、大功率集成功放、嵌入式計算機係統設計而成，將係統、測試和信號高度集成，體積小，重量輕，可靠性極高，功能性極強。用於檢測數字儀表、指示儀表、電能表、互感器、數字測控裝置、變送器、交流采樣裝置

如何利用熱像儀對互感器進行檢測室外互感器的測量受外部環境乾擾的因素較多，因此我們建議：熱像儀檢測時要注意躲避陽光直射，特彆是避免正午進行拍攝，是在無風或風速很小的時候進行檢測;在**的距離條件下，熱像儀儘量靠近被測的互感器;在進行電壓互感器的紅外檢測時，應注意檢測其瓷柱的溫度，由於它們的溫升較小，要將紅外熱像儀的靈敏度調節到較大的位置。熱點溫度80℃或δ≥95%;熱點溫度55℃或δ≥80%;溫差不超過10K，未達到嚴重缺陷的要求;以串並聯出線頭或大螺杆接觸;螺杆出線夾為溫度的熱像或以頂部鐵帽發熱為特征;內連接電流互感器;設備類彆和部位熱像特征故障特征一般缺陷嚴重缺陷危急缺陷;介質損耗偏大、匝間短路或鐵芯2-3,損耗增大。
 技術參數：

整機有效精度 0.05級

交直流電壓輸出

量限：660V、380V、220V、100V、57.735V  

調節範圍：(0～120)%RG RG為量限,下同

準確度：0.05%RG

 交直流電流輸出

量限： 20A、5A、1A、0.2A

調節範圍:  (0～120)%RG   RG為量限,下同；

準確度： 0.05%RG

     交流采樣變送器檢定裝置儀表校驗儀 電壓監測儀校驗裝置 30年經驗 三相儀表校驗裝置解決方案下麵這篇文章主要介紹一下如何快速定性判斷場效應管、三極管的好壞，希望對大家的學習有所幫助。定性判斷場效應管的好壞先用萬用表R×10kΩ擋(內置有15V電池)，把負表筆(黑)接柵極，正表筆(紅)接源極(S)。給柵、源極之間充電，此時萬用表指針有輕微偏轉。再改用萬用表R×1Ω擋，將負表筆接漏極，正筆接源極(S)，萬用表指示值若為幾歐姆，則說明場效應管是好的。判斷結型場效應管的電極將萬用表撥至R×100檔，紅表筆任意接一個腳管，黑表筆則接另一個腳管，使腳懸空。頻率設置：在源關閉狀態可通過鼠標選中液晶屏的頻率編輯框設置頻率。頻率設置範圍是40Hz～70Hz，分辨率為0.0001Hz 。超出範圍將會自動按頻率的值或者值輸出頻率值。也可通過麵板按鍵編輯器進行頻率設置：對交流源的頻率信號進行調節。按鍵編輯器顯示為F=××.××××Hz；若交流源處於關閉狀態，則打開並輸出交流源，源幅度為量限幅度。光標指示當前欲調節細度，按【←】鍵可左移光標，按【→】鍵可右移光標。確定好調節細度後旋轉編碼器可對頻率信號進行升/降調節

舉例來說，開關在一個短時間內施加一個電壓到感應電極上對其充電，之後開關斷開，個開關再將電極上的電荷釋放到更大的一個采樣電容中。人手指的觸摸增大了電極的電容，導致傳輸到采樣電容上的電荷增加，采樣電容因此改變，據此就能得出檢測結果。QT器件在突發模式采樣之後即進行數字信號處理，這種方法能提供比競爭方案更高的動態範圍和更低的功耗，而自動校準例程可以補償因為環境條件改變帶來的漂移。更重要的是，這種方法足夠靈敏，在電流透過厚的麵板時不需要一個參考地連接，因此適合電池供電的設備。

直流標準源參數操作

當用鼠標選中標準源視窗中〖交直流〗單選按鈕的〖直流〗選項時，標準源視窗將處於直流標準源狀態。此時所有交流源參數將處於變灰無效狀態。僅直流源參數可進行操作。

在直流標準源輸出前可以對直流標準源的量限進行設置；設置完畢，按下〖源輸出〗按鈕或【F1】鍵，HN8005B將輸出所設定的標準直流信號。

對於直流參數的設置與修改可以通過兩種方式:

方式一：直接使用【百分比鍵】操作。直流源將按當前選擇的量限百分比進行輸出。若直流源處於關閉狀態，則打開並輸出直流源，若直流源已處於輸出狀態，則直接按量限百分比輸出相應幅度。

目前主流的列車通信網絡（TCN）由絞線式列車總線（WTB）和多功能車輛總線（MVB）組成，今天我們來了解為互連車輛而設計的串行數據通信總線WTB，其作為列車車廂間通信的總線協議如何控製著整個列車的網絡通信的正常運行。WTB概述WTB為絞線式列車總線，它是以德國DINV3322和意大利CD450高速列車的數據通信經驗為基礎而製定的，常用於相互連掛和解連的重聯車輛。WTB使用雙絞線電纜。電線的布置采用冗餘原則，在各個車輛的每一側各有一根電纜。