產品名稱：三相電測儀表校驗儀 作用 交流采樣校驗儀 交流標準源

HN8001A三相交直流指示儀表，電測儀表檢定裝置 三相電測儀表校驗儀 作用 交流采樣校驗儀 交流標準源

車高平 13608980122/15689901059本裝置可自動或手動檢驗電力係統中工頻電表（電壓表、電流表、功率表、頻率表、功率因數表、相位表）、單相交流電能表（選項）、三相交流電能表（選項）以及直流電壓、電流表的基本誤差。電子係統的設計日趨複雜，係統設計工程師要麵臨的挑戰也越多。由於備用時間要進一步延長，但是采用全功率作業模式時，係統的耗電量卻也就相應大增。這類係統的備用模式及全功率作業模式，一般都會分彆從不同的電源係統借以獲得些微的電力供給。換言之，即使不同供電係統的電壓完全相同，電源管理係統的設計也會有所不同，來滿足不同的需求。在負載範圍較廣的係統內如何發揮更高的效率一直以來，具長時效性的5V電源供應係統，大都采用靜態電流（Iq）極低的線性低壓降穩壓器。
 技術參數：

整機有效精度 0.05級

3．1  交流電壓量程 50V，100V，200V，400V，800V    輸出容量 20VA；

3．2  交流電流量程 0.5A，1A ，2.5A，5A，10A，20A 輸出容量 20VA；

3．3  交流電壓、電流調節範圍 0∽120% FS（800V量程除外）， 調節細度 5×10^－5；

3．4  工頻交流電壓、電流、有功功率準確度    0.05% FS；

3．5  無功功率準確度    0.1% FS

3．6  電流對同名相電壓的相位準確度 0.05⁰；

     三相電測儀表校驗儀 作用 交流采樣校驗儀 交流標準源然而SCMRC結構的阻帶範圍較小(5.2GHz-7.6GHz)，BCMRC則由於在阻帶範圍內的衰減特性不理想通常需要幾個單元來實現較好的低通特性。針對這些問題，本文提出了一種新型CMRC寬帶低通濾波器，在-7GHz低通頻率範圍內其插入損耗為.3dB,低於-1dB的阻帶頻率範圍為8.5GHz-22.1GHz,低於-2dB阻帶頻率範圍為9GHz-2.8GHz,可見該濾波器在通帶內具有很低的插入損耗，並且在阻帶內具有良好的衰減特性。

 交流源操作

在主菜單中，按“1”鍵進入“源操作”界麵，在“源操作”界麵中按“1”則顯示如圖4。在這裡，可根據需要對交流源輸出進行設置。圖的上半部分（輸出檢測）顯示內置標準所測得的各相電壓、電流、功率、功率因數和頻率值。下半部分用於設置輸出檔位，設置各相電壓、電流幅值，設置功率因數和相角，設置各次諧波幅值、角度，設置頻率。

一個良好的接地係統，會給測量上減少很多不必要的麻煩，儀器設備要正常使用必須保證良好的接地，良好的接地有多種目的：有追求**的、有追求電路穩定的，主要有如下幾點：將機器接地，在漏電情況下可以使儀器殼體不會帶電，使用更加**；建立一個零電壓基準點或者一個回路路徑給整合在一起的各訊號，以達正常測量目的；接地良好可以有效電場和磁場的乾擾，包括外界對儀器的乾擾，儀器電源對測量的乾擾，儀器對外部的乾擾。

直流源操作

在主菜單中，按“1”鍵進入“源操作”界麵，在“源操作”界麵中按“2”則顯示如圖7。

在這裡，可根據需要對直流源輸出進行設置。通過顯示器下邊和右邊的按鍵根據提示設置直流電壓和電流的檔位、輸出值。

目前在上有三類車用行駛工況分彆是美國USD歐洲EDC和日本JDC，作為地域性銷售的車輛，在各國銷售的汽車會針對不同工況進行仿真試驗。在我國，尚未有標準性質的工況供生產廠家應用試驗，所以構建典型工況是每個EV電機廠家的步。構建典型工況數據常見的方法有兩種，種：獲得車輛行駛阻力的仿真模型，調節各項參數，計算出電機實時力矩；種：通過車載數據采集係統，將在路麵上運行的實時數據記錄下來。

 交流指示儀表半自動檢測

5.4.1.1  在指示儀表校驗子菜單（圖10）中按“1”後，顯示如圖11。圖的上半部分顯示內置標準所測得的各相電壓、電流、功率、功率因數和頻率值。下半部分用於輸入被檢表一次值、二次值、計量單位、額定值、上限值和均勻校驗點數等信息。

開關管工作時產生的諧波乾擾功率開關管在導通時流過較大的脈衝電流。正激型、推挽型和橋式變換器的輸入電流波形在阻性負載時近似為矩形波，其中含有豐富的高次諧波分量。當采用零電流、零電壓開關時，這種諧波乾擾將會很小。另外，功率開關管在截止期間，高頻變壓器繞組漏感引起的電流突變，也會產生尖峰乾擾。交流輸入回路產生的乾擾無工頻變壓器的開關電源輸入端整流管在反向恢複期間會引起高頻衰減振蕩產生乾擾。開關電源產生的尖峰乾擾和諧波乾擾能量，通過開關電源的輸入輸出線傳播出去而形成的乾擾稱之為傳導乾擾;而諧波和寄生振蕩的能量，通過輸入輸出線傳播時，都會在空間產生電場和磁場。