產品名稱：青島華能生產 HN100A2V 多表位交流采樣變送器檢定裝置 30年經驗

HN8001A三相交直流指示儀表，電測儀表檢定裝置 青島華能生產 HN100A2V 多表位交流采樣變送器檢定裝置 30年經驗

車高平 13608980122/15689901059本裝置可自動或手動檢驗電力係統中工頻電表（電壓表、電流表、功率表、頻率表、功率因數表、相位表）、單相交流電能表（選項）、三相交流電能表（選項）以及直流電壓、電流表的基本誤差。CAN一致性測試，就是要求整車CAN網絡中的節點都滿足CAN總線節點規範要求，縮小CAN網絡中節點差異，保證CAN網絡的環境穩定，有效提高CAN網絡的抗乾擾能力。那主機廠為什麼愈來愈重視CAN一致性測試呢？整車CAN網絡架構以往的傳統車的CAN總線網絡節點較少，如儀表、發動機ECU等。但隨著新能源汽車行業發展，整車CAN網絡中的節點演變得極為複雜，現在新能源汽車內部CAN節點已經高達60個，細分為多個CAN網絡係統，如車身部含有空調、車門、導航等節點，**係統又含有氣囊、引爆管等節點。
 技術參數：

整機有效精度 0.05級

3．1  交流電壓量程 50V，100V，200V，400V，800V    輸出容量 20VA；

3．2  交流電流量程 0.5A，1A ，2.5A，5A，10A，20A 輸出容量 20VA；

3．3  交流電壓、電流調節範圍 0∽120% FS（800V量程除外）， 調節細度 5×10^－5；

3．4  工頻交流電壓、電流、有功功率準確度    0.05% FS；

3．5  無功功率準確度    0.1% FS

3．6  電流對同名相電壓的相位準確度 0.05⁰；

     青島華能生產 HN100A2V 多表位交流采樣變送器檢定裝置 30年經驗兩種額定電流的解釋1.HeatingCurrent功率電感在DC-DC電路中，電流經過時，會消耗一定的功率（銅耗Copperloss+磁耗Coreloss），消耗功率會導致電感的溫度上升，電感一般工作溫度有一定範圍，比如WE的電感允許的operatingtemperature:-40°C-+125°C，ambienttemperature:-40°C-+85°C。為了電感可以在一定的溫度範圍內正常工作，電感廠商會給出一個"基於電感溫度上升的額定電流"即HeatingCurrent，這個參數的限定值是根據電流在電感上的熱效應定義的，在大部分公司的電感的手冊裡，以Idc（直流電流）來表示這個電流。

 交流源操作

在主菜單中，按“1”鍵進入“源操作”界麵，在“源操作”界麵中按“1”則顯示如圖4。在這裡，可根據需要對交流源輸出進行設置。圖的上半部分（輸出檢測）顯示內置標準所測得的各相電壓、電流、功率、功率因數和頻率值。下半部分用於設置輸出檔位，設置各相電壓、電流幅值，設置功率因數和相角，設置各次諧波幅值、角度，設置頻率。

平常我們在做電機試驗時，往往會通過測試設備獲取電機的曲線圖表來進行。但這曲線圖表也有不同的種類，分彆適用於不同的場合。根據電機試驗項目的不同，一般會獲得不同的測試結果圖表。這些圖表可以根據涉及的電機參數變量，簡單劃分為三種：“一維”/“二維”/“三維”圖。“一維”的數據實時顯示曲線圖在電機測試中使用比較常見的，就是數據實時顯示曲線圖。該圖顯示的，是電機的某一參數量（常見的是轉速、扭矩或電流），與時間軸之間的關係，代表隨著時間變化，電機參數的變化情況。

直流源操作

在主菜單中，按“1”鍵進入“源操作”界麵，在“源操作”界麵中按“2”則顯示如圖7。

在這裡，可根據需要對直流源輸出進行設置。通過顯示器下邊和右邊的按鍵根據提示設置直流電壓和電流的檔位、輸出值。

挑戰接到華南某環境監測中心的谘詢，在測量垃圾焚燒廠時，傳統的煙氣儀無法測出讀數。不僅因為垃圾燃燒會產生多種汙染源氣體包括Hcl、HCl2和HCN。而且垃圾中的含水率可達5%，在燃燒後會導致煙氣組分中含有大量的水分。汙染源組分複雜，且濃度較低，濕度較高，使得測量十分艱難。解決方案現有市麵上的方法:在測量煙氣前端，將水分通過冷凝的方法除去，得到乾態的煙氣，這是現有比較流行的方法。但是在這個方法中，我們可以很容易的發現:需要前置的預處理器，用於過濾煙塵，以及除去水分，但是在除去水分的過程中，會有一部分的煙氣損失，特彆是遇到現場隻有幾個ppm的這種情況，幾乎無法進行測量。

 交流指示儀表半自動檢測

5.4.1.1  在指示儀表校驗子菜單（圖10）中按“1”後，顯示如圖11。圖的上半部分顯示內置標準所測得的各相電壓、電流、功率、功率因數和頻率值。下半部分用於輸入被檢表一次值、二次值、計量單位、額定值、上限值和均勻校驗點數等信息。

冇考慮現在應用廣泛的多級，多片擺線輪，多曲柄軸的傳動精度的影響。在誤差上隻考慮到了針齒直徑的影響、及參數對回轉誤差、扭轉振動的影響關係。但並未考慮其雙級、多片擺線齒輪、多個曲柄軸的結構中。使用此幾何方法計算是比較困難的。之後日本的研究員日高照晃就開始了這方麵的研究。主要考慮了多級傳動，多擺線齒輪傳動和多曲柄軸結構。並采用了一種質量彈簧的等價模型理論。構造了擺線行星齒輪結構的回轉傳動誤差的數學模型。