產品名稱：多功能儀表檢定裝置 30年經驗 三相交直流采樣變送器校驗台 三相程控功率源

HN8001A三相交直流指示儀表，電測儀表檢定裝置 多功能儀表檢定裝置 30年經驗 三相交直流采樣變送器校驗台 三相程控功率源

車高平 13608980122/15689901059本裝置可自動或手動檢驗電力係統中工頻電表（電壓表、電流表、功率表、頻率表、功率因數表、相位表）、單相交流電能表（選項）、三相交流電能表（選項）以及直流電壓、電流表的基本誤差。另外，測量諧波功率通常需要特彆注意信號的帶寬特性。使用連續波激勵測量諧波使用連續波激勵測量諧波需要使用信號發生器和信號儀。對於激勵信號，需要使用信號發生器生成具有所需輸出功率和頻率的連續波。信號發生器生成激勵信號後，信號儀在數倍於輸入頻率的頻率下測量輸出功率。常見的諧波測量有三次諧波和五次諧波，分彆在3倍和5倍的激勵頻率下進行測量。RF信號儀提供了多種測量方法來測量諧波的輸出功率。一個直截了當的方法是將儀調至諧波的預期頻率，並進行峰值搜索以找到諧波。
 技術參數：

整機有效精度 0.05級

3．1  交流電壓量程 50V，100V，200V，400V，800V    輸出容量 20VA；

3．2  交流電流量程 0.5A，1A ，2.5A，5A，10A，20A 輸出容量 20VA；

3．3  交流電壓、電流調節範圍 0∽120% FS（800V量程除外）， 調節細度 5×10^－5；

3．4  工頻交流電壓、電流、有功功率準確度    0.05% FS；

3．5  無功功率準確度    0.1% FS

3．6  電流對同名相電壓的相位準確度 0.05⁰；

     多功能儀表檢定裝置 30年經驗 三相交直流采樣變送器校驗台 三相程控功率源測量值與已知標準值之間的關係往往被稱為傳遞函數。請見,當測量值調整時,這種關係也將根據已知校準基準進行微調。理想情況下，傳遞函數呈現為跨整個量程的線性，但在實際操作中大多數測量均會因被測量的大小不同而在靈敏度上發生一些變化。這種類型的瑕疵被稱之為非線性(見)。這種現象通常在量程的極限處比較突出。核實精度規範是否包含非線性以及精度是否適用於全量程範圍非常必要。若非如此，那麼就有理由對接近極限值的測量精度表示懷疑。

 交流源操作

在主菜單中，按“1”鍵進入“源操作”界麵，在“源操作”界麵中按“1”則顯示如圖4。在這裡，可根據需要對交流源輸出進行設置。圖的上半部分（輸出檢測）顯示內置標準所測得的各相電壓、電流、功率、功率因數和頻率值。下半部分用於設置輸出檔位，設置各相電壓、電流幅值，設置功率因數和相角，設置各次諧波幅值、角度，設置頻率。

線圈檢測技術成熟、易於掌握、計數非常、性能穩定。缺點是交通流數據單安裝過程對可靠性和壽命影響很大、修理或安裝需中斷交通、影響路麵壽命、易被重型車輛、路麵修理等損壞。另外高緯度開凍期和低緯度夏季路麵以及路麵質量不好的地方對線圈的維護工作量比較大的。檢測方式檢測方式是一種基於圖像和計算機視覺技術對路麵運動目標物體進行檢測的處理技術。它能實時輸入的交通圖像，通過判斷圖像中劃定的一個或者多個檢測區域內的運動目標物體，獲得所需的交通數據。

直流源操作

在主菜單中，按“1”鍵進入“源操作”界麵，在“源操作”界麵中按“2”則顯示如圖7。

在這裡，可根據需要對直流源輸出進行設置。通過顯示器下邊和右邊的按鍵根據提示設置直流電壓和電流的檔位、輸出值。

電動汽車製造商長期以來一直希望有一種更小、更輕、更便宜的方案，以解決電池斷開問題。功率半導體方案經常被用作替代接觸器，並將生成一種緊湊的固態方案。對半導體電源開關設計提出的挑戰也相當大。簡單的直接交換每個繼電器與適當的電源開關將不可行。由於電動汽車電池係統中的電流可以雙向流動，所以電源開關必須能夠雙向傳導和阻擋電流。當車輛處於靜止狀態(停放車輛)時，電池斷態漏電流必須極低，以防止放電和潛在危險情況。

 交流指示儀表半自動檢測

5.4.1.1  在指示儀表校驗子菜單（圖10）中按“1”後，顯示如圖11。圖的上半部分顯示內置標準所測得的各相電壓、電流、功率、功率因數和頻率值。下半部分用於輸入被檢表一次值、二次值、計量單位、額定值、上限值和均勻校驗點數等信息。

矢量網絡儀作為射頻微波元器件性能評價的一個基本工具，有著廣泛的應用，下麵我們通過一個濾波器的測試過程來看一看矢量網絡儀E5063A是如何測試一個射頻微波元器件的。Step1設置矢量網絡儀E5063A的測試參數：起始和截至頻率，中頻帶寬和測試點數，然後執行校準移除係統誤差，這裡我們使用了既快又準的E-cal校準。在校準前請觀察E-Cal的LED指示燈是否已經變為綠色，綠色代表ECal已經準備完畢可以開始校準(如果您使用的是N755x係列電子校準件，它啟動後即可開始校準，無需等待)。