產品名稱：青島華能生產 HN100A2V 電測儀表校驗台 5年保修

HN8001A三相交直流指示儀表，電測儀表檢定裝置 青島華能生產 HN100A2V 電測儀表校驗台 5年保修

車高平 13608980122/15689901059本裝置可自動或手動檢驗電力係統中工頻電表（電壓表、電流表、功率表、頻率表、功率因數表、相位表）、單相交流電能表（選項）、三相交流電能表（選項）以及直流電壓、電流表的基本誤差。饋線電阻RL1和RL2對測量結果冇有影響。饋線電阻RL3和RL4對測量有影響，但影響很小，由於數字萬用表的輸入阻抗（MΩ級）遠大於饋線電阻（Ω級），所以，四線測量法測量小電阻的準確度很高。不過，四線測量中的恒流源電流的度非常關鍵。建議采用外加的更穩定的恒流源電流；應注意的是，外加的恒流源電流的大小要與數字萬用表恒流源電流的大小相等。我們采用的外加的恒流源電流由高精密基準電壓源MAX6250、運放及擴流複合管組成，如所示。
 技術參數：

整機有效精度 0.05級

3．1  交流電壓量程 50V，100V，200V，400V，800V    輸出容量 20VA；

3．2  交流電流量程 0.5A，1A ，2.5A，5A，10A，20A 輸出容量 20VA；

3．3  交流電壓、電流調節範圍 0∽120% FS（800V量程除外）， 調節細度 5×10^－5；

3．4  工頻交流電壓、電流、有功功率準確度    0.05% FS；

3．5  無功功率準確度    0.1% FS

3．6  電流對同名相電壓的相位準確度 0.05⁰；

     青島華能生產 HN100A2V 電測儀表校驗台 5年保修2014年7月，奔馳和寶馬聯合宣布要合作研發電動汽車無線充電技術。奔馳將基於全新S級進行測試，而寶馬則計劃率先將其應用在i8身上。奧迪則在2015CES展上，展示了奧迪的無線充電設備，這套可自動升降供電線圈的無線充電技術，足以應對底盤較高的SUV。除沃爾沃以外，車企基本都是運用在車輛靜止的狀態充電的方式。2012年，沃爾沃就啟動了一個名叫“電網道路係統”的項目，並在瑞典的測試中心建設了一條長約400米的測試道路。

 交流源操作

在主菜單中，按“1”鍵進入“源操作”界麵，在“源操作”界麵中按“1”則顯示如圖4。在這裡，可根據需要對交流源輸出進行設置。圖的上半部分（輸出檢測）顯示內置標準所測得的各相電壓、電流、功率、功率因數和頻率值。下半部分用於設置輸出檔位，設置各相電壓、電流幅值，設置功率因數和相角，設置各次諧波幅值、角度，設置頻率。

在識彆PLC信號方麵，本文采用的是統計模式識彆方法，這種方法計算量比較小，容易求解。本文針對文獻[1]所提出的識彆器模型，改進並設計了一種算法簡單、計算量較小的信號識彆器。在低信噪比的情況下，識彆效果也是比較理想的。基於近似實際的電力線通信信道的仿真結果和比較試驗顯示出本文所改進和設計的識彆器的有效性。1信號模型設r(t)為接收到的信號的複數模型：其中s(t)是調製信號的複數形式，n(t)是電力線信道的背景噪聲，ωc是載波頻率，θc是載波相位。

直流源操作

在主菜單中，按“1”鍵進入“源操作”界麵，在“源操作”界麵中按“2”則顯示如圖7。

在這裡，可根據需要對直流源輸出進行設置。通過顯示器下邊和右邊的按鍵根據提示設置直流電壓和電流的檔位、輸出值。

其典型的信噪比為55dB，而8位示波器一般隻有35～40dB。是將一個多諧波信號分彆輸入到8位和12位示波器，轉化到頻域觀察的圖形。兩者頻域的垂直刻度和基準都一樣。可以看出，12位示波器的頻域噪底比8位示波器低大約lOdB。我們來看一個實際的測試案例：需要對某開關電源產品中的功率MOS管進行。其中有一個測試項是MOS管導通損耗。分彆用電壓和電流測量漏源電壓Vds與漏極電流Ids，在示波器上將兩個波形相乘得到功率波形，導通期間的功率就是導通損耗。

 交流指示儀表半自動檢測

5.4.1.1  在指示儀表校驗子菜單（圖10）中按“1”後，顯示如圖11。圖的上半部分顯示內置標準所測得的各相電壓、電流、功率、功率因數和頻率值。下半部分用於輸入被檢表一次值、二次值、計量單位、額定值、上限值和均勻校驗點數等信息。

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