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HN2016智能sf6微水測試儀sf6純度儀 SF6抽真空充放裝置 sf6冷鏡式露點儀 5年保修
露點 |
測量範圍 |
-80 ℃~+20 ℃ |
測量精度 |
±1℃(-80℃~+20℃) |
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測量時間 (+20℃) |
<3分鐘。 |
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環境溫度 |
-40℃~+60℃ |
繼電器廣泛用於各個領域,如電動汽車、智能電表、電化學等,其性能和可靠性也影響設備係統穩定,繼而繼電器測試驗證標準越來越嚴格,其測試設備綜合要求更高。繼電器是具有隔離功能的自動開關元件,廣泛應用於遙控、遙測、通訊、自動控製、機電一體化及電力電子設備中,是重要的控製元件之一。對於功耗超過1W和工作頻率小於1kHz的的高頻繼電器,在驗證測試過程中,通常需求1k~1kHz交流電。以往提供高頻交流電一般通過信號發生器與功率放大器組合輸出,即信號發生器產生低能量的高頻交流電,經過功率放大器增益放大,達到符合實際應用的高能量的高頻交流電。1、連接SF6設備
將測量管道上螺紋端與開關接頭連接好,用扳手擰緊,關閉測量管道上另一端的針型閥;
再把測試管道上的快速接頭一端插入儀器上的采樣口;
將排氣管道連接到出氣口。
後將開關接頭與SF6電氣設備測量接口連接好,用扳手擰緊;
2、檢查電量
本儀器優先使用交流電。
使用直流電時,請查看右上角顯示的電池電量,如果電量低於約20%,請關機充電後繼續使用。
3、開始測量
打開儀測量管道上的針型閥,然後用麵板上的流量閥調節流量,把流量調節到0.5L/M左右,開始測量SF6露點。
設備測量時間需要5~10分鐘,其後每台設備需要3~5分鐘。
4、存儲數據
設備測量完成後,可以將數據保存在儀器中,按“確定”鍵調出操作菜單,具體操作方式見下節內容。基於視覺的**係統在汽車應用中幾乎變得隨處可見。多種高清顯示屏正在控製台、後座靠背以及儀表板上悄然出現,以充分滿足信息需求。此外,汽車製造商也在越來越多地部署攝像頭,以提高**性,實現駕駛員輔助應用(提高倒車和停車的可視性)。美國公路交通**管理局(NHTSA)擬定了新的汽車**條例,要求在214年所有汽車都將後置攝像頭及顯示屏作為標準配置。倒車事故每年都會造成數百人死亡和數千人受傷,該條例旨在減少這一傷亡數字。
5、測量其他設備
一台設備測量後,關閉測量管道上的針型閥和微水儀上的調節閥。將轉接頭從SF6電氣設備上取下。如果需要繼續測量其他設備,按照上麵步驟繼續測量下一台設備。
6、測量結束
所有設備測量結束後,關閉儀器電源。
一、 菜單操作
在測量狀態,通過確定鍵可以進入功能菜單,如圖1。
一般來說,直流電源具有CV/CC兩種工作模式,分彆對應內部兩個環路(CV控製環和CC控製環)。當今市場上的大多數電源供應器均采用電壓優先模式設計,不能提供電流環控製優先模式;事實上這種情況非常普遍,大多數工程師甚至從來冇有意識到還有優先模式存在,他們隻是期望自己的電源能夠正常提供電壓電流和功率輸出。但隨著電子測試需求的變革,這種方式的局限性也體現出來,CV控製環優先的情況下,雖然一定程度上可以加快電壓的上升速度,但不能夠適用於對電流過衝測試要求嚴苛的場合。
1、保存數據
在測量狀態,通過按“確定”鍵可以進入功能菜單,按“上”、“下”鍵選擇“保存記錄”菜單,按“確定”鍵,進入保存數據頁麵,保存數據時,可以根據設備進行編號。
設備編號多為六位,可以通過“上”、“下”鍵增加數值大小,“左”、“右”鍵調整數據位數。
輸入編號後,按“確定”鍵,完成保存數據。按“返回”鍵可以返回上一頁,此時不保存數據。
2、查看記錄
在測量狀態,通過按“確定”鍵可以進入功能菜單,按“上”、“下”鍵選擇“查看記錄”菜單,按“確定”鍵,進入查看記錄頁麵。
顯示時從後一個被保存的數據開始。
可以按“上”、“下”鍵翻看數據。數字示波器是一種通用測試儀表,本質上是一種圖形顯示設備,相當於具有圖形顯示的電壓表或萬用表,能在屏幕上直觀的顯示信號隨時間變化的波形,並對波形的周期、電壓、頻率等參數進行測量和,廣泛應用於科研、生產等各個領域,是工程師設計,調試,維修產品時的主要測試儀表,對測試工作起著舉足輕重的作用。很多工程師在使用數字示波器時,都會遇到這樣一些問題:用計量合格的數字示波器測得的信號幅度和頻率等數據有時會與信號本身設計值相差很遠,於是就去找電路的問題,但費時費力後,卻一無所獲,不知問題出在哪裡。
3、刪除記錄
在測量狀態,通過按“確定”鍵可以進入功能菜單,按“上”、“下”鍵選擇“刪除記錄”菜單,按“確定”鍵,可刪除所有數據。
4、修改時間
在測量狀態,通過按“確定”鍵可以進入功能菜單,按“上”、“下”鍵選擇修改時間,按“確定”鍵,進入修改時間頁麵。
通過“上”、“下”鍵可以增加時間數值,“左”、“右”鍵可以減小時間數值。
輸入小時、分鐘、秒後,按“確定”鍵可以轉到下一個修改域內。
此外,車輛還可能進入一些外部發射機產生的強電磁場區域,強度可達幾十甚至幾百福特每米。汽車業在多年前就已意識到這些問題,所有廠商都已采取一定措施,通過製定測試標準和立法要求,力圖借此減少電磁乾擾的影響。今天的車輛對這種乾擾都具備了較強的抵抗能力。但EMI對車載模塊的性能影響非常大,因此必須繼續對其保持警惕。車輛及其部件的測試是一個高度專業的領域,一向由廠商自己完成。在有些,許多車輛廠商會共同資助那些專業的測試實驗室。