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HNDL係列全自動大電流發生器測試係統交流恒流源 開關櫃溫升試驗設備 熔斷器試驗裝置 30年經驗
是青島華能遠見有限公司自主研製開發的專業應用於母線槽、頻率50Hz開關、電流互感器和其它電器設備的電流負載速斷試驗及溫升試驗。則有效的保證了測試數據的準確性。整機測試單元包括:高精度毫秒計、真有效值電流表、電流傳感器(進口件)、調壓器、大功率升流器、微電腦控製器等部分。自動調壓輸出電流。它是內置在熱像儀的功能助手,無需電腦端的其它軟件輔助。擁有人臉及科學體溫算法,減少外部環境溫度造成的測溫誤差,能自動調整溫度報警值。德圖防疫檢測功能操作步:進入菜單,啟動防疫檢測功能(FeverDetectionAssistant)該功能啟動後,需3分鐘預熱。步:輸入體溫平均值(Averag和公差(Toleranc輸入初始體溫平均值和公差後,儀器屏幕左上角的溫度報警值會在測量過程中自動調整。
特點
1、 采用10英寸真彩大液晶觸摸屏操作;測試無需外接任何輔助設備,全自動控製,式操作,簡單方便。
2、 帶有自動穩流係統,工控機可實現四遙控能
3、 采用當前電力電子技術,抗乾擾能力強,輸出精度高,紋波係數小於0.2%,準確度高於0.5%;。
4、 自動試驗隻需設置好目標電流即可,無需人工監控,僅需設定測試電流,省去手動調壓,減小勞動強度,提高工作效率。運行時間可自由設定
5、絕緣耐壓 1800/AC 1min, 絕緣等級:B級
現代實時示波器的性能比起10多年前已經有了大幅度的提升,可以滿足高帶寬、高精度的射頻微波信號的測試要求。除此以外,現代實時示波器的觸發和功能也變得更加豐富、操作界麵更加友好、數據傳輸速率更高、多通道的支持能力也更好,使得高帶寬實時示波器可以在寬帶信號測試領域發揮重要的作用。什麼射頻信號測試要用示波器?時域測量的直觀性要進行射頻信號的時域測量的一個很大原因在於其直觀性。比如在下圖中的例子中分彆顯示了4個不同形狀的雷達脈衝信號,信號的載波頻率和脈衝寬度差異不大,如果隻在頻域進行,很難推斷出信號的時域形狀。
二、技術指標
1.輸入 交流50Hz , 380V。
2.可三相平衡的輸出0—20000A交流大電流。運行時段可自行設定。
3. 輸出開口電壓:0-20V.
4.電流精度 :各電流均可平滑平穩連續可調,精度高於0.5級.電流電壓表顯示為真有效數值,精度高、穩定度高。
5.電流波形失真 THD 1% 設計標準遠遠高於國標<<GB14048.2-14>>.
6.保護設置 過流、過壓
7.絕緣阻抗 20兆歐
8.絕緣耐壓 1800/AC 1MIN
9.可測被測元件的電流動作時間。並可同步記錄鎖定動作時間。常開、常閉觸點自動判彆。測時範圍:0.01S---99999.99s,精度;0. 01s.MEMS麥克風結構和封裝示意圖這些優勢使MEMS麥克風成為設計的理想選擇。當然,若想設計的聲級計,MEMS麥克風還需彌補一些缺陷。由於MEMS麥克風是在器件級提供數字信號,因此無法從電路中單移出壓力敏感腔,並單測試模擬鏈路。而聲級計的所有相關標準都編寫於2世紀7年代,並假設聲級計設計包括一個單的麥克風振腔,驅動一個模擬處理鏈或者一個模數轉換器(ADC),然後是一個數字處理鏈。這就要求使用電信號代替麥克風來測試聲級計。
三、操作方法
1、儀器接入380V電壓,在將儀器後麵電流輸出端子與被測品接通構成電流回路接線端子要緊固。麵板上的常閉觸點要接到被測品的輔助常閉觸點上。
2、打開儀器側麵空氣開關,等待幾秒進入試驗選擇界麵如下圖:
電流輸出線與常閉觸點接入後,注急停按鈕不要按下,直接按啟動按鈕,即可通過點擊觸控屏升降按鈕來調節電流輸出大小。(每次試驗結束後,都要按下麵板歸零按鈕讓調壓器自動歸零位)。
2) 自動升流就選擇進入“自動試驗”界麵如下圖:
自動試驗時,每次都要先選擇“參數設置”來設置輸出電流大小。做長時間運行可自由設定運行時間。如下圖:在實際電網運行中,為確保電網的電能質量達標,汽車充電站會考慮在相關配電係統中配有補償和濾波裝置。負荷平衡電動汽車的大範圍應用和大量接入電網,可能會導致配電網局部負荷變大。顯然,不同的電動汽車滲透率,導致的日峰負荷增量對應不同,必須采用有效的模型和策略消除影響。已有文獻進行了對配電網中的普通負荷、分布式電源、電動汽車等進行分層分區規劃,建立協調調度控製模型,實現了電動汽車充放電的動態優化控製。電源容量規劃電動汽車接入電網後必須調整相應的電力裝機容量和電力輸送設備,以應對負荷增長造成的發電、輸配電係統的壓力,同時這種負荷變化將會對電網的電源裝機、線路容量提出更高要求。
1.在連接儀器測試線前,應先檢查各項調壓器是否歸零。急停按鈕是否關閉。
2.輸出電流2500A以上時,電流輸出線一定要緊固。試驗時間≤300s。知道了智能網聯汽車的概念之後,接下來一起了解一下智能網聯汽車都有哪些關鍵技術?環境感知技術環境感知包括車輛本身狀態感知、道路感知、行人感知、交通信號感知、交通標識感知、交通狀況感知、周圍車輛感知等。其中車輛本身狀態感知包括行駛速度、行駛方向、行駛狀態、車輛位置等;道路感知包括道路類型檢測、道路標線識彆、道路狀況判斷、是否偏離行駛軌跡等;行人感知主要判斷車輛行駛前方是否有行人,包括白天行人識彆、夜晚行人識彆、被障得物遺擋的行人識彆等;交通信號感知主要是自動識彆交又路口的信號燈、如何通過交又路口等;交通標識感知主要是識彆道路兩側的交通標誌,如限速、彎道等,及時提醒駕駛員注意;交通狀況感知主要是檢測道路交通擁堵情況、是否發生交通事故等,以便車輛選擇通暢的路線行駛;周圍車輛感知主要檢測車輛前方、後方、側方的車輛情況,避免發生碰撞,也包括交叉路口被障礙物遮擋的車輛。