產品名稱：大電流恒流源 三相溫升試驗設備 配電箱溫升試驗係統 30年經驗

HNDL係列全自動大電流發生器測試係統大電流恒流源 三相溫升試驗設備 配電箱溫升試驗係統 30年經驗

是青島華能遠見有限公司自主研製開發的專業應用於母線槽、頻率50Hz開關、電流互感器和其它電器設備的電流負載速斷試驗及溫升試驗。則有效的保證了測試數據的準確性。整機測試單元包括：高精度毫秒計、真有效值電流表、電流傳感器（進口件）、調壓器、大功率升流器、微電腦控製器等部分。自動調壓輸出電流。從目前已有的電動汽車整車產品的檢測過程來看，大部分車型都是經過多次整改才能夠達到國標的相關規定。鑒於電磁兼容問題的重要性，基於電磁擾耦合和傳播的一般機製，本文給出了電動汽車用電機驅動係統的電磁兼容及解決方案，並給出了電磁兼容的測試結果。1車用電機驅動係統電磁擾車用電機驅動係統的電機控製器由主回路、控製電路、機箱、散熱器、電纜等幾部分組成。其中主回路的主要部件為功率模塊，如IPM或IG等，是控製器的主要擾源，而平行雙線組成環路的電感。

特點

1、 采用10英寸真彩大液晶觸摸屏操作；測試無需外接任何輔助設備，全自動控製，式操作，簡單方便。

2、 帶有自動穩流係統，工控機可實現四遙控能

3、 采用當前電力電子技術，抗乾擾能力強，輸出精度高，紋波係數小於0.2％，準確度高於0.5%；。

4、 自動試驗隻需設置好目標電流即可，無需人工監控，僅需設定測試電流，省去手動調壓，減小勞動強度，提高工作效率。運行時間可自由設定

5、絕緣耐壓 1800/AC  1min,   絕緣等級：B級

 從聲級計上得出的噪聲級讀數，必須注明測量條件。檢波器和指示表頭?為了使經過放大的信號通過表頭顯示出來，還需要有檢波器，以便把迅速變化的電壓信號轉變成變化較慢的直流電壓信號。這個直流電壓的大小要正比於輸入信號的大小。根據測量的需要，檢波器有峰值檢波器、平均值檢波器黑均方根值檢波器之分。峰值檢波器能給出一定時間間隔的值，平均值檢波器能在一定時間間隔中測量其平均值。除了像聲那樣的脈衝聲需要測量他的峰值外，在多數的測量中均采用方根值檢波器。

二、技術指標

1.輸入 交流50Hz , 380V。

2.可三相平衡的輸出0—20000A交流大電流。運行時段可自行設定。

3. 輸出開口電壓：0-20V.

4.電流精度 ：各電流均可平滑平穩連續可調，精度高於0.5級.電流電壓表顯示為真有效數值，精度高、穩定度高。

5.電流波形失真   THD 1%  設計標準遠遠高於國標<<GB14048.2-14>>.

6.保護設置  過流、過壓

7.絕緣阻抗  20兆歐

8.絕緣耐壓  1800/AC  1MIN

9.可測被測元件的電流動作時間。並可同步記錄鎖定動作時間。常開、常閉觸點自動判彆。測時範圍：0.01S---99999.99s,精度;0. 01s.因此噪聲係數是越低越好，因為在理想情況下，微波元件、子係統或係統應冇有噪聲施加到通過的信號上。但實際上所有電子器件都會增加一些噪聲，疊加噪聲的是的器件，這些器件有的噪聲係數。噪聲係數的重要性有多高?不管如何估計噪聲係數對係統整體性能和成本的重要性都不會過高。，把直播衛星的噪聲係數降一半，即從2dB降到1dB，與把衛星轉發器的功率增加25%在性能上有相同的效果。顯然，製造商會發現增加空間發射機功率的成本要遠遠高於改進地麵站接收器低噪聲放大器(LNA)性能。

三、操作方法

1、儀器接入380V電壓，在將儀器後麵電流輸出端子與被測品接通構成電流回路接線端子要緊固。麵板上的常閉觸點要接到被測品的輔助常閉觸點上。

2、打開儀器側麵空氣開關，等待幾秒進入試驗選擇界麵如下圖：

電流輸出線與常閉觸點接入後，注急停按鈕不要按下，直接按啟動按鈕，即可通過點擊觸控屏升降按鈕來調節電流輸出大小。(每次試驗結束後，都要按下麵板歸零按鈕讓調壓器自動歸零位)。

2) 自動升流就選擇進入“自動試驗”界麵如下圖：

自動試驗時，每次都要先選擇“參數設置”來設置輸出電流大小。做長時間運行可自由設定運行時間。如下圖：從事電力行業人員經常會提及到IEC61850通訊協議，電力客戶也經常提問到。然而，我們對它究竟理解多少？聽過IEC61850的人很多，可是61850究竟是什麼？通信規約？冇錯，IEC61850標準是電力係統自動化領域的通用標準。它通過標準的實現，實現了智能變電站的工程運作標準化。使得智能變電站的工程實施變得規範、統一和透明。然後呢？它究竟規定了什麼？IEC61850是什麼樣子的IEC61850係列是由10個部分組成的，分彆是：IEC61850—1基本原則；IEC61850—2相關專業用語的闡述；IEC61850—3有關的規範和要求；IEC61850—4對於係統和工程方麵所提出的要求和規範；IEC61850—5功能和裝置模型的相關概述；IEC61850—6結構語言；IEC61850—7闡述變電站和饋線設備的使用理論知識以及運作模式，並對相關結構進行描述定義；IEC61850—8變電站和間隔層內以及變電站層和間隔層之間的通信服務映射SCSM；IEC61850—9間隔層和過程層內以及間隔層和過程層之間通信服務映射SCSM；IEC61850—10終測試。

1.在連接儀器測試線前，應先檢查各項調壓器是否歸零。急停按鈕是否關閉。

2.輸出電流2500A以上時，電流輸出線一定要緊固。試驗時間≤300s。汽車燃油消耗量的測量是評價汽車燃油經濟性的主要指標。汽油機燃油供給係統由過去的化油器式、機械噴油（K）、機電噴油（KE）發展到電子控製噴射式（JET），具有很大的不同。柴油機的燃油供給係統也進行了改進，發生了很大的變化。我們應根據發動機燃油供給係統的特點，選擇相應的測量儀器，正確連接和使用，才能準確的測量汽車的燃油消耗量。發動機電控燃油供給係統的特點化油器式發動機燃油供給係統是由油箱、燃油泵、濾清器、化油器、油管等部分組成。