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HNDL係列全自動大電流發生器測試係統大電流發生器 大電流衝擊試驗裝置 三相溫升測試儀 30年經驗
是青島華能遠見有限公司自主研製開發的專業應用於母線槽、頻率50Hz開關、電流互感器和其它電器設備的電流負載速斷試驗及溫升試驗。則有效的保證了測試數據的準確性。整機測試單元包括:高精度毫秒計、真有效值電流表、電流傳感器(進口件)、調壓器、大功率升流器、微電腦控製器等部分。自動調壓輸出電流。在實際應用中,導線的電阻會產生電壓壓降,導致達到負載端的電壓與實際需求電壓不符,影響測試度,這種情況在自動化測試體係中是常見的。為了彌補這一點,就需要在可編程電源中用到遠端測量功能來補償導線上的壓降。全天科技的可編程直流電源就有此項功能,具有更高的**性,操作也很簡便。在理想的狀況下,電源和負載之間的導線連接是不存在電阻的。然而事實上,導線的電阻會跟著導線的長度和導線規格而增大。當產生回路電流流過導線時就有可能產生電壓壓降,從而導致負載端的電壓比預期電壓要低。
特點
1、 采用10英寸真彩大液晶觸摸屏操作;測試無需外接任何輔助設備,全自動控製,式操作,簡單方便。
2、 帶有自動穩流係統,工控機可實現四遙控能
3、 采用當前電力電子技術,抗乾擾能力強,輸出精度高,紋波係數小於0.2%,準確度高於0.5%;。
4、 自動試驗隻需設置好目標電流即可,無需人工監控,僅需設定測試電流,省去手動調壓,減小勞動強度,提高工作效率。運行時間可自由設定
5、絕緣耐壓 1800/AC 1min, 絕緣等級:B級
模擬傳感器的應用非常廣泛,不論是在工業、農業、國防建設,還是在日常生活、教育事業以及科學研究等領域,處處可見模擬傳感器的身影。但在模擬傳感器的設計和使用中,都有一個如何使其測量精度達到的問題。而多的乾擾一直影響著傳感器的測量精度,如:現場大耗能設備多,特彆是大功率感性負載的啟停往往會使電網產生幾百伏甚至幾千伏的尖脈衝乾擾;工業電網欠壓或過壓,常常達到額定電壓的35%左右,這種惡劣的供電有時長達幾分鐘、幾小時,甚至幾天;信號線綁紮在一起或走同一根多芯電纜,信號會受到乾擾,特彆是信號線與交流動力線同走一個長的管道中乾擾尤甚;多路開關或保持器性能不好,也會引起通道信號的竄擾;空間電磁、氣象條件、雷電甚至地磁場的變化也會乾擾傳感器的正常工作;此外,現場溫度、濕度的變化可能引起電路參數發生變化,腐蝕性氣體、酸堿鹽的作用,野外的風沙、雨淋,甚至鼠咬蟲蛀等都會影響傳感器的可靠性。
二、技術指標
1.輸入 交流50Hz , 380V。
2.可三相平衡的輸出0—20000A交流大電流。運行時段可自行設定。
3. 輸出開口電壓:0-20V.
4.電流精度 :各電流均可平滑平穩連續可調,精度高於0.5級.電流電壓表顯示為真有效數值,精度高、穩定度高。
5.電流波形失真 THD 1% 設計標準遠遠高於國標<<GB14048.2-14>>.
6.保護設置 過流、過壓
7.絕緣阻抗 20兆歐
8.絕緣耐壓 1800/AC 1MIN
9.可測被測元件的電流動作時間。並可同步記錄鎖定動作時間。常開、常閉觸點自動判彆。測時範圍:0.01S---99999.99s,精度;0. 01s.國內車禍7%以上在於新手未經有效技能培訓及理論學習,智能化駕考則從源頭上消除人為因素對結果的影響,保證公平、公正及可追溯性,進而減少交通事故。今天就了解一下智能駕考終端是怎樣設計的。隨著國內汽車保有量不斷攀升,更嚴格的駕照新規正在醞釀(科目五,雖然當前隻是傳言)。據統計,國內車禍7%以上在於新手未經有效技能培訓及理論學習,駕考嚴格化也在情理之中。駕考嚴格化的有效實施大致在21年前後,智能化駕考推廣普及。
三、操作方法
1、儀器接入380V電壓,在將儀器後麵電流輸出端子與被測品接通構成電流回路接線端子要緊固。麵板上的常閉觸點要接到被測品的輔助常閉觸點上。
2、打開儀器側麵空氣開關,等待幾秒進入試驗選擇界麵如下圖:
電流輸出線與常閉觸點接入後,注急停按鈕不要按下,直接按啟動按鈕,即可通過點擊觸控屏升降按鈕來調節電流輸出大小。(每次試驗結束後,都要按下麵板歸零按鈕讓調壓器自動歸零位)。
2) 自動升流就選擇進入“自動試驗”界麵如下圖:
自動試驗時,每次都要先選擇“參數設置”來設置輸出電流大小。做長時間運行可自由設定運行時間。如下圖:網絡(的電纜及元器件)能夠顯著減小進入到周圍環境中而可能被攔截的電磁能輻射等級。不同乾擾場的選擇乾擾場主要有電磁乾擾及射頻乾擾兩種。電磁乾擾(EMI)主要是低頻乾擾,馬達、熒光燈以及電源線是通常的電磁乾擾源。射頻乾擾(RFI)是指無線頻率乾擾,主要是高頻乾擾。無線電、電視轉播、雷達及其他無線通訊是通常的射頻乾擾源。對於抵抗電磁乾擾,選擇編織為有效,因其具有較低的臨界電阻;對於射頻乾擾,箔層有效,因編織依賴於波長的變化,它所產生的縫隙使得高頻信號可自由進出導體;而對於高低頻混合的乾擾場,則要采用具有寬帶覆蓋功能的箔層加編織網的組合方式。
1.在連接儀器測試線前,應先檢查各項調壓器是否歸零。急停按鈕是否關閉。
2.輸出電流2500A以上時,電流輸出線一定要緊固。試驗時間≤300s。汽車電子技術起源於上世紀90年代,而隨著汽車電子化的方便、舒適性等特點逐漸顯現,該技術被迅速普及於汽車的各個部分。從廣義上看,汽車電子包括基礎元器件、電子零部件、車載電子整機、機電一體化的電子控製係統(ECU)、整車分布式電子控製係統及與汽車電子有關的車外電子係統等軟硬件部分。從發動機到車窗,從**氣囊的控製裝置到刹車係統,都有電子設備的身影。汽車電子化被認為是汽車技術發展的一次。電子化程度則被認為是衡量汽車技術發展程度的重要標誌之一。