產品名稱：全自動大電流發生器 三相大電流發生器 JP櫃溫升試驗裝置 30年經驗

HNDL係列全自動大電流發生器測試係統全自動大電流發生器 三相大電流發生器 JP櫃溫升試驗裝置 30年經驗

是青島華能遠見有限公司自主研製開發的專業應用於母線槽、頻率50Hz開關、電流互感器和其它電器設備的電流負載速斷試驗及溫升試驗。則有效的保證了測試數據的準確性。整機測試單元包括：高精度毫秒計、真有效值電流表、電流傳感器（進口件）、調壓器、大功率升流器、微電腦控製器等部分。自動調壓輸出電流。新一代的汽車必須為駕駛人提供實時的信息，讓駕駛人在車內也可以辦公。由於汽車的功能愈趨多樣化，係統設計工程師麵對的困難同樣與日俱增。要如何利用穩壓係統來提供新的磁滯控製技術，可為低負載係統提供率的穩壓功能，同時也介紹其它的穩壓技術。但這些穩壓方法能否為低負載係統提供率的穩壓功能？這些方法有何優點？這些都是未來必須要麵對的問題。長時間運作下的車用電子係統過去有個案例，曾有駕駛人將汽車停放在機場停車場內近兩個月之久，後來取車時卻發覺汽車電池的儲電已完全耗儘。

特點

1、 采用10英寸真彩大液晶觸摸屏操作；測試無需外接任何輔助設備，全自動控製，式操作，簡單方便。

2、 帶有自動穩流係統，工控機可實現四遙控能

3、 采用當前電力電子技術，抗乾擾能力強，輸出精度高，紋波係數小於0.2％，準確度高於0.5%；。

4、 自動試驗隻需設置好目標電流即可，無需人工監控，僅需設定測試電流，省去手動調壓，減小勞動強度，提高工作效率。運行時間可自由設定

5、絕緣耐壓 1800/AC  1min,   絕緣等級：B級

 假如我們同時在用兩路通道進行測試，通道1與通道2之間的信號是否會互相乾擾？乾擾的程度有多大？將這些問題量化，就可以理解通道隔離度了。如何對通道隔離度進行測試？根據數字存儲示波器通用規範規定，設置示波器乾擾通道垂直靈敏度為較大檔，設置擾通道垂直靈敏度為易受乾擾檔級，並將輸入端。我們將通道1(乾擾通道)垂直檔位調節至500mV/div，通道2（擾通道）垂直檔位調節至2mV/div，並將通道2輸入端懸空。

二、技術指標

1.輸入 交流50Hz , 380V。

2.可三相平衡的輸出0—20000A交流大電流。運行時段可自行設定。

3. 輸出開口電壓：0-20V.

4.電流精度 ：各電流均可平滑平穩連續可調，精度高於0.5級.電流電壓表顯示為真有效數值，精度高、穩定度高。

5.電流波形失真   THD 1%  設計標準遠遠高於國標<<GB14048.2-14>>.

6.保護設置  過流、過壓

7.絕緣阻抗  20兆歐

8.絕緣耐壓  1800/AC  1MIN

9.可測被測元件的電流動作時間。並可同步記錄鎖定動作時間。常開、常閉觸點自動判彆。測時範圍：0.01S---99999.99s,精度;0. 01s.直流測量阻抗被測電阻Rtest的計算公式如公式：交流阻抗測量原理測量CAN通信網絡或CAN節點交流阻抗的原理，是給予被測對象一個交流激勵源UAC，與被測對象RP、CP形成回路。CANScope-StressZ裡的阻抗測量功能用到的就是這個方法，具體操作是：連接好設備後，打開上位機軟件，選擇阻抗測量，點擊開始即可自動完成測試並生成測試結果，如所示。CANScope阻抗測量界麵CANScope-StressZ內部設計的等效阻抗模型是RP‖CP並聯模型，原理圖如所示。

三、操作方法

1、儀器接入380V電壓，在將儀器後麵電流輸出端子與被測品接通構成電流回路接線端子要緊固。麵板上的常閉觸點要接到被測品的輔助常閉觸點上。

2、打開儀器側麵空氣開關，等待幾秒進入試驗選擇界麵如下圖：

電流輸出線與常閉觸點接入後，注急停按鈕不要按下，直接按啟動按鈕，即可通過點擊觸控屏升降按鈕來調節電流輸出大小。(每次試驗結束後，都要按下麵板歸零按鈕讓調壓器自動歸零位)。

2) 自動升流就選擇進入“自動試驗”界麵如下圖：

自動試驗時，每次都要先選擇“參數設置”來設置輸出電流大小。做長時間運行可自由設定運行時間。如下圖：在使用數字示波器測量波形參數的時候，我們經常會遇到“光標測量”與“自動測量”結果不一致的情況，到底該哪一個比較準確？本文將為大家解開這個困擾。示波器發展到現階段，已經不僅僅是在調試中觀察波形，更重要的是能很好的測量一些參數幫助大家優化設計方案。示波器的測量方法大致有三種：刻度測量；光標測量；自動測量。刻度測量就是根據波形所占格數進行估測，估測的準確度當然是比較低的，隻適合做定性。

1.在連接儀器測試線前，應先檢查各項調壓器是否歸零。急停按鈕是否關閉。

2.輸出電流2500A以上時，電流輸出線一定要緊固。試驗時間≤300s。如何合理決策**跟車距離與**跟車速度是ACC算法開發的核心。從實際駕駛特性出發，提出一種有效的計算**跟車距離的算法，基於此開發全速自適應巡航係統，滿足跟起、跟停、跟車、巡航等自適應巡航工況，滿足實際駕駛情況的穩定性和舒適性。ACC係統結構與原理說明圖1ACC係統結構注：VCU為VehicleControlUnit，整車控製器；ESC為ElectronicStabilityController，車身電子穩定控製係統；BMS為BatteryManagementSystem，電池管理係統。