產品名稱：三相溫升大電流發生器 開關櫃溫升試驗設備 斷路器溫升測試儀 5年保修

HNDL係列全自動大電流發生器測試係統三相溫升大電流發生器 開關櫃溫升試驗設備 斷路器溫升測試儀 5年保修

是青島華能遠見有限公司自主研製開發的專業應用於母線槽、頻率50Hz開關、電流互感器和其它電器設備的電流負載速斷試驗及溫升試驗。則有效的保證了測試數據的準確性。整機測試單元包括：高精度毫秒計、真有效值電流表、電流傳感器（進口件）、調壓器、大功率升流器、微電腦控製器等部分。自動調壓輸出電流。上升時間的定義頂部值、底部值的定義為什麼要測量上升時間在日常對待信號快慢的態度上，小夥伴們一般隻關心信號的頻率，而不關心信號的上升時間。兔子是跑得快，但跑得慢的不一定是烏龜。在標準的正弦波中，上升時間與頻率是純潔的數學關係，但在實際中，從傅裡葉級數可知，實際的波形是基波和高次諧波混合的產物。波形高次諧波的比重越大，其上升時間就越短。與信號的頻率相比，上升時間更能代表信號的快慢。所以不要小看低頻的信號，隻要它的上升沿是在瞬間爆發的，則足以引起信號的振鈴、反射、過衝等一係列問題。

特點

1、 采用10英寸真彩大液晶觸摸屏操作；測試無需外接任何輔助設備，全自動控製，式操作，簡單方便。

2、 帶有自動穩流係統，工控機可實現四遙控能

3、 采用當前電力電子技術，抗乾擾能力強，輸出精度高，紋波係數小於0.2％，準確度高於0.5%；。

4、 自動試驗隻需設置好目標電流即可，無需人工監控，僅需設定測試電流，省去手動調壓，減小勞動強度，提高工作效率。運行時間可自由設定

5、絕緣耐壓 1800/AC  1min,   絕緣等級：B級

 測試方法：由於客戶測試的心率測試模塊可以外接藍牙做及時監控記錄，因此使用精密電源IT6412供電，串接一台高精度電表做為電流量測比對，以此來量測關機泄漏電流與待機功耗，工作電流與功耗等參數指標。4電子器件測試——磁保持繼電器測試磁保持繼電器的老化測試，就是重複讓產品斷開和閉合，進行老化測試。脈衝波形：+4.5V,5msV,5ms-4.5V,5msV,5ms。測試磁保持繼電器的吸合電壓和釋放電壓。

二、技術指標

1.輸入 交流50Hz , 380V。

2.可三相平衡的輸出0—20000A交流大電流。運行時段可自行設定。

3. 輸出開口電壓：0-20V.

4.電流精度 ：各電流均可平滑平穩連續可調，精度高於0.5級.電流電壓表顯示為真有效數值，精度高、穩定度高。

5.電流波形失真   THD 1%  設計標準遠遠高於國標<<GB14048.2-14>>.

6.保護設置  過流、過壓

7.絕緣阻抗  20兆歐

8.絕緣耐壓  1800/AC  1MIN

9.可測被測元件的電流動作時間。並可同步記錄鎖定動作時間。常開、常閉觸點自動判彆。測時範圍：0.01S---99999.99s,精度;0. 01s.在安裝電磁兼容測試轉鼓的電波暗室內測試，能夠保證測試不受天氣影響、不受外界電磁環境因素影響、測試結果的一致性好、能真實模擬車輛行駛狀況，滿足車輛研發、生產和認證過程的電磁兼容測試需求。機動車電磁兼容性測試的技術條件機動車整車及零部件的電磁兼容試驗，包括輻射和傳導擾測試（EMI）、輻射和傳導抗擾性測試（EMS）、靜電放電抗擾性測試（ESD）等試驗內容。因此針對機動車輻射擾和抗擾性的電磁兼容實驗室應包括以下三大係統：機動車EMC電波暗室係統：為汽車整車的各項電磁兼容測試提供測試環境。

三、操作方法

1、儀器接入380V電壓，在將儀器後麵電流輸出端子與被測品接通構成電流回路接線端子要緊固。麵板上的常閉觸點要接到被測品的輔助常閉觸點上。

2、打開儀器側麵空氣開關，等待幾秒進入試驗選擇界麵如下圖：

電流輸出線與常閉觸點接入後，注急停按鈕不要按下，直接按啟動按鈕，即可通過點擊觸控屏升降按鈕來調節電流輸出大小。(每次試驗結束後，都要按下麵板歸零按鈕讓調壓器自動歸零位)。

2) 自動升流就選擇進入“自動試驗”界麵如下圖：

自動試驗時，每次都要先選擇“參數設置”來設置輸出電流大小。做長時間運行可自由設定運行時間。如下圖：電容感應技術是可靠的液位監測方法之一。這是因為液體本身具有導電性，從而引起電容傳感器的電容發生變化。電容傳感器分為兩種：自電容和互電容。自電容使用單個引腳作為傳感器，測量該引腳和地麵之間的電容。這一電容被稱為寄生電容。液體對傳感器寄生電容的改變程度取決於液體體積。互電容使用一對引腳。其中一個作為發送器(TX)，另一個作為接收器(RX)。這種方法測量的是兩者之間的電容，即互電容。液體會引起互電容的變化，而變化程度取決於液位。

1.在連接儀器測試線前，應先檢查各項調壓器是否歸零。急停按鈕是否關閉。

2.輸出電流2500A以上時，電流輸出線一定要緊固。試驗時間≤300s。半導體技術對於成功的電動汽車無線充電(WEVC)起著重要的作用。采用新技術涉及一個變化的過程，不同於那些似乎享受“變化”本身的早期采用者，這對於許多主流消費者來說可能很難。鑒於EV處於發展初期，裡程焦慮常被認為是其采用速度低於預期的一個原因。即使充滿電，除了用於本地通勤之外，一般EV的續航裡程都遠遠小於汽油動力車輛。這意味著在家以外的充電似乎會成為一種必要。此外，充電站遠冇有加油站那樣普遍，導致(用戶)有可能並擔心受困。