產品名稱：智能型大電流發生器 直流試驗電源 斷路器溫升試驗裝置 定製定做

HNDL係列全自動大電流發生器測試係統智能型大電流發生器 直流試驗電源 斷路器溫升試驗裝置 定製定做

是青島華能遠見有限公司自主研製開發的專業應用於母線槽、頻率50Hz開關、電流互感器和其它電器設備的電流負載速斷試驗及溫升試驗。則有效的保證了測試數據的準確性。整機測試單元包括：高精度毫秒計、真有效值電流表、電流傳感器（進口件）、調壓器、大功率升流器、微電腦控製器等部分。自動調壓輸出電流。對比試塊應每5年檢定一次。超聲波探傷穩定性的實現，探傷方法探傷方法是保證探傷結果準確的前提。因此應根據工件的形狀、缺陷特點、材料性質及探傷要求，準確無誤地進行探傷。耦合劑的影響耦合是實現聲能傳遞的必由途徑，耦合劑是聲源與工件這兩種固體之間實現聲能傳遞、保證軟接觸所必需的傳聲介質，它在二者界麵上具有排除空氣，填充不平的凹坑和間隙，並兼有防磨損，方便移動的功能。耦合損耗與耦合層厚度d及耦合層中超聲波波長λ有關。

特點

1、 采用10英寸真彩大液晶觸摸屏操作；測試無需外接任何輔助設備，全自動控製，式操作，簡單方便。

2、 帶有自動穩流係統，工控機可實現四遙控能

3、 采用當前電力電子技術，抗乾擾能力強，輸出精度高，紋波係數小於0.2％，準確度高於0.5%；。

4、 自動試驗隻需設置好目標電流即可，無需人工監控，僅需設定測試電流，省去手動調壓，減小勞動強度，提高工作效率。運行時間可自由設定

5、絕緣耐壓 1800/AC  1min,   絕緣等級：B級

 ES21E智能型雙鉗相位伏安表，可同時測量電壓，電流，相位，功率，頻率等參數。且量程為全自動換檔。外觀設計輕巧、方便。配有USB接口可上傳數據。此實例為測量電能表中的相位及功率。火線與零線的相位角測量方法測量電表將被測電壓線L、N對應接入儀表的U1紅、COM黑插孔電流鉗I1鉗住被測L線路，可以測試單相線路電壓、電流、相位、頻率、功率參數等，ES21E測量電壓，電流，相位，頻率等，無需換檔。正確插上即可讀數4.ES21E為二通道相位表。

二、技術指標

1.輸入 交流50Hz , 380V。

2.可三相平衡的輸出0—20000A交流大電流。運行時段可自行設定。

3. 輸出開口電壓：0-20V.

4.電流精度 ：各電流均可平滑平穩連續可調，精度高於0.5級.電流電壓表顯示為真有效數值，精度高、穩定度高。

5.電流波形失真   THD 1%  設計標準遠遠高於國標<<GB14048.2-14>>.

6.保護設置  過流、過壓

7.絕緣阻抗  20兆歐

8.絕緣耐壓  1800/AC  1MIN

9.可測被測元件的電流動作時間。並可同步記錄鎖定動作時間。常開、常閉觸點自動判彆。測時範圍：0.01S---99999.99s,精度;0. 01s.但使用較高分辨率(16位或16位以上)的係統時，傳遞函數的響應和理想的響應之間將存在較大的偏差。這是因為由A/D轉換器及驅動器電路產生的噪聲可降低該轉換器的分辨率。此外，如果一種直流(DC)電壓被施加到理想A/D轉換器的輸入端並進行了多次轉換，那麼數字輸出應始終是同一個代碼。但在現實中，輸出代碼卻成了多個代碼，在多個位置上分布(見下圖的紅點群集)，具體取決於係統總噪聲，其它因素還包括電壓參考和驅動器電路。

三、操作方法

1、儀器接入380V電壓，在將儀器後麵電流輸出端子與被測品接通構成電流回路接線端子要緊固。麵板上的常閉觸點要接到被測品的輔助常閉觸點上。

2、打開儀器側麵空氣開關，等待幾秒進入試驗選擇界麵如下圖：

電流輸出線與常閉觸點接入後，注急停按鈕不要按下，直接按啟動按鈕，即可通過點擊觸控屏升降按鈕來調節電流輸出大小。(每次試驗結束後，都要按下麵板歸零按鈕讓調壓器自動歸零位)。

2) 自動升流就選擇進入“自動試驗”界麵如下圖：

自動試驗時，每次都要先選擇“參數設置”來設置輸出電流大小。做長時間運行可自由設定運行時間。如下圖：大家知道，充電樁是給電動汽車”加油”的充電設施，學名叫“非車載充電機”。充電樁又分為交流充電樁和直流充電樁，那麼交流樁和直流樁又有什麼不同呢？什麼是充電樁充電樁其功能類似於加油站裡麵的加油機，可以固定在地麵或牆壁，安裝於公共建築（公共樓宇、商場、公共停車場等）和居民小區停車場或充電站內，可以根據不同的電壓等級為型號的電動汽車充電。充電樁的輸入端與交流電網直接連接，輸出端都裝有充電插頭用於為電動汽車充電。

1.在連接儀器測試線前，應先檢查各項調壓器是否歸零。急停按鈕是否關閉。

2.輸出電流2500A以上時，電流輸出線一定要緊固。試驗時間≤300s。從**方麵考慮，三個機櫃都必須接大地，強電線路與信號線分開避免乾擾這些都是要遵循的基本原則。實際機櫃間位置較遠，接地對於高頻乾擾改善不多，隻作為**措施。解決這種問題一般考慮是從乾擾源、傳播路徑、敏感設備三方麵著手。驅動器和PA是成型的設備，不便於改動，考慮從傳播路徑入手，使用多芯電纜連接扭矩傳感器到測控櫃，傳感器端層連接到傳感器外殼，也與電機平台連通，另一側層接到測控櫃機殼。初的時候層通過一根較長的線連接到測控櫃，發現並冇有改善，後使用銅片將整根線壓到機櫃，乾擾得到很大衰減。