產品名稱：三相溫升大電流發生器 大電流溫升試驗裝置 開關櫃溫升測試儀 定製定做

HNDL係列全自動大電流發生器測試係統三相溫升大電流發生器 大電流溫升試驗裝置 開關櫃溫升測試儀 定製定做

是青島華能遠見有限公司自主研製開發的專業應用於母線槽、頻率50Hz開關、電流互感器和其它電器設備的電流負載速斷試驗及溫升試驗。則有效的保證了測試數據的準確性。整機測試單元包括：高精度毫秒計、真有效值電流表、電流傳感器（進口件）、調壓器、大功率升流器、微電腦控製器等部分。自動調壓輸出電流。四線法：這是在三線法基礎上的改進法。這種方法可以消除由於輔助地極接地電阻、測試引線及接觸電阻引起的誤差。儀器選擇：目前市場支持此種方法的儀器比較多，其中以共立4105A-H接地電阻測試儀為代表。鉗夾法：鉗夾法分為單鉗法和雙鉗法1雙鉗法:利用在變化磁場中的導體會產生感應電壓的原理，用一個鉗子通以變化的電流,從而產生交變的磁場,該磁場使得其內的導體產生一定的感應電壓，用另一個鉗子測量由此電壓產生的感應電流,後用歐姆定律計算出環路電路值。

特點

1、 采用10英寸真彩大液晶觸摸屏操作；測試無需外接任何輔助設備，全自動控製，式操作，簡單方便。

2、 帶有自動穩流係統，工控機可實現四遙控能

3、 采用當前電力電子技術，抗乾擾能力強，輸出精度高，紋波係數小於0.2％，準確度高於0.5%；。

4、 自動試驗隻需設置好目標電流即可，無需人工監控，僅需設定測試電流，省去手動調壓，減小勞動強度，提高工作效率。運行時間可自由設定

5、絕緣耐壓 1800/AC  1min,   絕緣等級：B級

 直尺法更像是我們找另一半的時候匹配星座和血型。為什麼這樣講呢？因為，這種星座血型是兩個固定的數據，匹配起來非常簡單，也非常迅速；而直尺法也是這樣，在效率上非常高。但是毋庸置疑，這種匹配星座和血型的方法，真的不一定準……同樣，直尺法在對中的性也相對較低。然後根據身高，年齡，工作地點，未來規劃找另一半的方法，就與對中裡的表分表分很相似。這種放大需要的數據很多，而且對比起來真的很麻煩，還有變動的可能，效率相對較低。

二、技術指標

1.輸入 交流50Hz , 380V。

2.可三相平衡的輸出0—20000A交流大電流。運行時段可自行設定。

3. 輸出開口電壓：0-20V.

4.電流精度 ：各電流均可平滑平穩連續可調，精度高於0.5級.電流電壓表顯示為真有效數值，精度高、穩定度高。

5.電流波形失真   THD 1%  設計標準遠遠高於國標<<GB14048.2-14>>.

6.保護設置  過流、過壓

7.絕緣阻抗  20兆歐

8.絕緣耐壓  1800/AC  1MIN

9.可測被測元件的電流動作時間。並可同步記錄鎖定動作時間。常開、常閉觸點自動判彆。測時範圍：0.01S---99999.99s,精度;0. 01s.當然，FLIR並非努力使紅外熱成像傳感器符合車規標準的廠商。“我們使紅外熱成像傳感器擁有汽車應用所需要的堅固性和耐久性；降低它們的功耗使之能夠應用於智能；提高它們的抗震校準性能，使之能夠用於槍械瞄準鏡；提高耐熱性能，使它們能夠應對燃燒等高溫環境，”位於聖巴巴拉的FLIR競爭對手SeekThermal企業戰略負責人TimLeBeau介紹說。麵對顛簸惡劣的戶外行車環境，把紅外熱像儀安裝進車輛，並不困難。

三、操作方法

1、儀器接入380V電壓，在將儀器後麵電流輸出端子與被測品接通構成電流回路接線端子要緊固。麵板上的常閉觸點要接到被測品的輔助常閉觸點上。

2、打開儀器側麵空氣開關，等待幾秒進入試驗選擇界麵如下圖：

電流輸出線與常閉觸點接入後，注急停按鈕不要按下，直接按啟動按鈕，即可通過點擊觸控屏升降按鈕來調節電流輸出大小。(每次試驗結束後，都要按下麵板歸零按鈕讓調壓器自動歸零位)。

2) 自動升流就選擇進入“自動試驗”界麵如下圖：

自動試驗時，每次都要先選擇“參數設置”來設置輸出電流大小。做長時間運行可自由設定運行時間。如下圖：可不可以用電長度為二分之一波長的饋線來讓相位剛好轉360度，從而消除影響呢？原理上當然冇問題，準備二分之一的饋線是件麻煩事，其次，由於每個頻率的波長不一樣，所以隻有特定頻率能剛好轉360度，也就是說測試結果隻能在特定頻率有效。測試天線的阻抗時，就必須要想其它辦法。以下是一個例子：看相位，測饋線電長度。如果有條件把饋線從天線上取下，如果不能取下，找遠離天線諧振點的頻率來讀取就行了，這裡測得饋線電長度約5.29米。

1.在連接儀器測試線前，應先檢查各項調壓器是否歸零。急停按鈕是否關閉。

2.輸出電流2500A以上時，電流輸出線一定要緊固。試驗時間≤300s。BMS應具備的三要素那麼要如何保證BMS正常工作呢？讓我們從BMS在汽車內部的工作環境著手吧。，應避免BMS模塊之間的相互乾擾，電源輸入前端使用隔離DC-DC電源。一台車裡有很多BMS模塊，每個模塊都集中從蓄電池裡取電，具體電動汽車內部框圖如所示。為保證每個模塊供電不會相互串擾，同時保證BMS單個模塊的立性，因此需要在BMS的電源輸入前端使用隔離DC-DC電源，並且輸入電壓範圍應較寬。